Как дальнобойщики снимают женщин: Хозяйки дорог – Огонек № 40 (5585) от 14.10.2019

Блондинка-дальнобойщица: «Профессия вообще не романтичная!» – Автомобильные грузоперевозки – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Журналистка съездила в рейс с первой «официальной» дальнобойщицей в Беларуси и посмотрела, как она справляется с работой, которую считают сугубо мужской.

«Ну какая она дальнобойщица? Белобрысая, малая, худая, да еще с ногтями! Замуж ей надо и супы варить!» — такие комментарии 27-летний водитель-международник Александра Хурсан из Бобруйска под своими рабочими фотографиями в соцсетях получает регулярно. В ответ на обидные отзывы девушка лишь посмеивается и продолжает накатывать километраж на фуре.

«Это не экскурсия по разным странам, как многие думают»

Если б еще пару лет назад Саше кто-нибудь сказал, что она будет управлять большегрузом, то девушка не поверила бы ни за что. В родном Бобруйске она получила профессию продавца, поступила в университет на экономиста, но, отучившись пару курсов, бросила: «не интересно». Перебралась в Минск и устроилась на «тухлую» работу продавцом в один из торговых центров возле Комаровки.

— Скукота, да и зарплата маленькая совсем была, в столице тяжело было прожить. Решила поехать домой, в Бобруйск, — вспоминает Александра Хурсан.

А тут Алексей, двоюродный брат Саши, который работал дальнобойщиком, рассказал: их шеф задумал взять на работу водителем автопоезда девушку. Александра загорелась: «Пойду!»

Вообще, в Беларуси эта работа для женщин была под запретом. Но директор компании «Янстронг» Дмитрий Воронцов решил, что производители автомобилей не стоят на месте, а современные грузовики — это комфортное рабочее место. Это подтвердила аттестационная комиссия, которая дала разрешение «ходить на дальняк» белорусским женщинам на Mercedes Actros. Так Александра Хурсан стала первой девушкой, которая начала официально работать на фуре с белорусскими номерами.

— До этого у меня в правах была только категория В и ездила я на малолитражке. Прошла курсы, потом была трехмесячная стажировка, на которую я ездила с братом. Я до этого в Европе и в России вообще не была, поэтому везде ездила с широко раскрытыми глазами.

Поначалу Саше было страшно, когда Алексей усаживал ее за руль тягача. Но со временем девушка освоилась, научилась маневрировать на автопоезде, познакомилась с погрузкой-разгрузкой полуприцепа, документальным оформлением и другими премудростями профессии.

— Под конец стажировки я уже хотела, чтобы меня поскорей одну отправляли в рейсы: тесно нам стало с братом, даже спорили с ним. А он мне из вредности говорил: «Не знаю, Сашка, как ты будешь работать», — смеется дальнобойщица.

В свой первый самостоятельный рейс Александра Хурсан отправилась в мае этого года. За полгода побывала в России, Литве, Латвии, Чехии и Венгрии. Самые интересные кадры из поездок девушка выкладывает в своем Instagram и фейсбуке.

— Профессия вообще не романтичная. Это не путешествия и экскурсии по разным странам, как многие думают. Мы же, как правило, города объезжаем. Красоты видим только из окна тягача, когда едем по дороге. К тому же управлять грузовиком — это только небольшая часть моей работы.

«Помылся — и уже красивый!»

Александра всегда знает заранее, когда ей надо выезжать в рейс. Но бывает, что эти даты смещаются и ехать надо раньше. Она быстро забрасывает в свой Peugeot 206 необходимые вещи и несется из Бобруйска в Минск на базу к «кормилице» — так она называет свой Mercedes Actros.

— Подушка, плед, постельное белье, немного одежды на смену. С продуктами не заморачиваюсь: их всегда можно по пути купить. Что-то у меня уже лежит в машине, например чай, кофе, печеньки, таблетки, средства гигиены, кремики, — демонстрирует Саша вещи, которые взяла в дорогу.

Кстати, с едой девушке проще всего: в рейсе она не варит супы и не готовит каши, поэтому ни газового баллона, ни плитки (их часто в дорогу берут дальнобойщики) у нее в машине нет — только кипятильник. Ест она в придорожных кафе. Много денег на это не уходит: Саша вегетарианка, а блюда без мяса стоят намного дешевле. Для перекусов по пути водитель забила холодильник фруктами и овощами, конфетами, «молочкой», вареными яйцами и рыбными консервами.

Как оказалось, быть красивой дальнобойщице легко и для этого не нужна косметичка размером с чемодан: мейк-ап девушка не делает, только наносит на кожу крем.

— Если бы я еще сидела и красилась, то никуда бы не успевала. Здесь равняюсь на мужчин: помылся — и уже красивый, — смеется Александра. — Но ухоженной быть надо. Поэтому перед рейсом я делаю короткий маникюр с долговременным покрытием, подчеркиваю глаза наращенными ресничками. Волосы, конечно, должны быть в порядке. Укладку феном я не делаю: мою да расчесываю или делаю хвост.

Типичный вопрос, который все женщины задают Александре: что она делает, когда приходят критические дни, а в рейс ехать надо?

— Сажусь и еду. Болит у тебя живот или нет — никого не волнует, потому что надо доставлять груз к определенному сроку. Держу всегда в ящике тягача прокладки, обезболивающие таблетки, влажные салфетки. Проблем с этим я не вижу: везде на трассе есть душ. Но в такие дни тяжело на загрузке, особенно когда помочь некому, а надо двигаться, растентовывать и затентовывать полуприцеп, затягивать ремни, чтобы груз не «гулял». Конечно, в такие дни хотелось бы бубликом под одеялом скрутиться, но ведь работа есть работа…

«Загружать груз в фуру — не моя задача. Но приходится»

Вместе с Александрой мы отправляемся на загрузку в пригород Минска. В этот раз предстояло загрузить полуприцеп пиломатериалами. Дальнобойщица въехала в узкие ворота, а впереди открылся вид на мокрую, в ямах и рытвинах, гравийную площадку, к тому же разъезженную колесами тяжелого транспорта. Здесь Саше надо развернуть автопоезд и стать левой стороной полуприцепа под загрузку. Сделать это было непросто: есть риск увязнуть колесами фуры в грязной каше.

— Проедь вперед, там можно развернуться, не лезь в грязь — застрянешь. Я помогу, если что, — раздается голос из рации в кабине. Это, увидев Александру за рулем фуры, отозвался незнакомый коллега, который уже загрузил досками свой полуприцеп.

Девушка признается: никогда не отказывается от помощи мужчин, потому что самой иногда бывает справиться очень трудно. Отзывчивым дальнобойщиком оказался Евгений, водитель DAF из белорусской фирмы. По сути, мужчина мог бы уже и уехать, но остался, чтобы помочь Александре. Сначала он подсказывал ей, как «заломать» фуру и развернуться задним ходом, а потом помогал загружаться и затягивать стяжные ремни на грузе.

— Хорошо, что этот водитель тут оказался. Сама бы я дольше загружала, да и ремни бы так не затянула: сил не хватает. Хотя на курсах БАМАП нас учили, что загрузка полностью лежит на грузоотправителе, но они чаще всего просто наблюдают. Если я полезу грузить сама и получу травму, то это даже не страховой случай, скажут, сама виновата, — жалуется Александра.

Девушка радуется, что загрузку надо было производить с одной стороны: тогда и растентовывать полуприцеп придется один раз. Ведь даже этот процесс требует физической подготовленности. Надо вытащить трос, открыть замки, отодвинуть штору, снять боковые доски.

— Если нет помощников, то делаю все сама. Надеваю перчатки, чтобы маникюр не испортить. Кстати, маленькие перчатки на мою руку найти проблема! Доски тяжело снимать: я их все не достаю, поэтому на лесенку залажу. Некоторые водители снимают их специальной палкой с крючком и бросают на землю с высоты. Но мне жалко — они ж потрескаются, я берегу их.

Несмотря на очень трепетное и бережное отношение к автомобилю, недавно Александра все же допустила оплошность в работе.

— На рампе была боковая загрузка, и, когда я уже отъезжала, надо было сделать большой угол поворота. Не подрассчитала и задней частью полуприцепа задела рампу. Обидно…

«За то, что стоим в очереди на границе, нам не платят»

После загрузки Александра поехала на таможню, которая находится на дзержинской трассе: надо оформить груз. Здесь девушка еще ни разу не была, поэтому не может сориентироваться: куда ехать, где подавать документы? Остановились перед знаком STOP возле маленьких домиков со шлагбаумами на въезде да и поехали дальше мимо них. Оказывается, надо было выйти именно там.

— Расстрелять вас надо! Куда едете? — высказал недовольно Александре грозный сотрудник, но потом сменил гнев на милость и ответил на все вопросы.

— Эх… Такие слова от людей, да еще перед дорогой, все настроение портят, руки опускаются. А ведь нам еще столько ехать, — загрустила дальнобойщица, когда вернулась в кабину.

Таможенное оформление груза может растянуться на несколько часов — к этому Саша готова. Поэтому предлагает пообедать в кафе рядом с таможней: ведь на часах уже около 16.00, а дальнобойщица за весь день успела только чашку кофе выпить.

— Вот так мы и ждем в очередях, время и деньги теряем. Оплата моего труда зависит от километража, который я проеду. Поэтому можно сказать, что на загрузках и разгрузках, в очередях мы работаем бесплатно.

— Мне другие водители говорят: что-то у тебя кабина необжитая совсем. Но мне не нравятся шторы с бубенцами, игрушки, которыми некоторые заваливают всю панель, — объясняет девушка.

«Крутить руль — это самое простое»

Александра говорит, что бытовая неустроенность в работе водителя-дальнобойщика не очень-то ее огорчает. Есть более серьезные вещи, от которых зависит конечный результат и размер заработка.

— Меня очень волнует, какой груз предстоит везти, от этого же успешность рейса зависит. Эти доски, которые сейчас в полуприцепе, — груз простой. А помню, как-то везла диски деревянные, сложенные стопками. Как их ни увязывали и ни обкручивали пленкой — они все равно съехали на бок, аж тент шаром выгнулся! Листы фанеры везла и тоже волновалась. Они скользят между собой и тоже могут съехать и даже тент разрезать.

Важный момент в работе дальнобойщика — умение работать с документами, а их очень много. Недосмотрел где-то, упустил важный момент — нарвешься на контроль и такой штраф заплатишь, что потом его только отрабатывать и будешь. Еще надо соблюдать режим труда и отдыха, здесь целая схема: ехать почти всегда можно девять часов, посередине 45-минутная остановка на отдых, отъездил — 11 часов отстоя. Иногда даются дополнительные часы для вождения, раз в неделю надо отдыхать сутки, а раз в две недели — двое суток.

— На словах вроде бы и ничего условия. Но когда сталкиваешься с этим, то трудновато. Например, человек работает в офисе те же девять часов, но он делает перерывы на перекур, разговоры с коллегами, чаепития, да просто может пройтись. У нас такого нет, села и едешь. А в суточные часы отдыха надо уместить все: поесть, помыться, просмотреть документы. Получается, на сон остается не так уж много.

Если водитель едет в Европу и обратно, то прохождение границы может занять неопределенное время: от нескольких часов до нескольких суток. Из-за этого может сместиться время, когда дальнобойщик будет находиться за рулем: например, ночью он вынужден ехать, а днем спать.

Водители большегрузов говорят, что прохождение границы — это всегда лотерея, кому как повезет. Подъезжая к ней, международники волнуются, начинают активнее переговариваться по рации: узнают, что там творится на пунктах пропуска.

— Ребята, что там на границе? — говорит Саша в рацию. А в ответ — тишина, хотя до этого ее коллеги-мужчины общались между собой…

— Они, наверное, просто офигевают, шутка какая-то или что, какая-то девчонка рацию схватила. Ну если несколько раз спрошу, то тогда уже отвечают и удивляются, откуда я такая взялась, — заливисто засмеялась Саша.

Бывает, что пройти границу и оформить документы девушку пропускают без очереди. Но с каждым днем это происходит все реже.

— Как-то очередь заняла в зоне таможенного оформления. Какой-то водитель предлагает: мужики, давайте девушку пропустим без очереди, некрасиво как-то, чтобы она стояла. Пару человек согласились, а остальные отвернулись молча, не захотели пропускать. Один даже сказал, чего, мол, я ее пропускать должен, пришла, так пусть и работает, как все.

— Я к этому уже привыкла, теперь не обращаю внимания, — махнула рукой девушка. — Вообще, бывало, что меня за водителя не принимали, думали, что кто-то жену везет или дочь.

«Притворяюсь пассажиркой — чтобы не приставали»

Вообще поездка на фуре двух девушек равносильна сидению неведомой зверушки в аквариуме — всем было интересно на «чудо» посмотреть. И «зрители» не могли просто так проехать мимо: нам махали из соседних машин, кричали в рацию, на границе машину не выпускали за шлагбаум, чтобы рассмотреть внимательнее.

— Девочки из Минска, паркуйтесь рядом со мной, — кричал кто-то по рации, когда мы въезжали на паркинг в Польше.

— А мы смотрим, что это за девчонки тут ходят. Вы серьезно вдвоем на фуре? Из Беларуси? А что ж у вас там в стране происходит, что вам пришлось на грузовик сесть, а мужики-то ваши где? — забросали нас вопросами водители-россияне.

Дальнобойщики, которые не знали русского языка, просто молча поглядывали. Но один венгерский водитель не удержался, подбежал к нашему авто, распахнул двери и сделал попытку поцеловать ноги.

Александра признается, что с таким повышенным вниманием она предпринимает особые меры безопасности, потому что все люди разные и ожидать от них можно чего угодно.

— Это они когда трезвые, то корректно себя ведут, а во время отдыха же могут выпить и стать смелее. Кстати, я в этих сабантуях на стоянках не участвую: стремно. Закрываюсь в кабине, завешиваю окна и сижу тихонько, выхожу только в случае крайней необходимости.

Иногда Саша «путает следы»: на стоянке перелазит на соседнее кресло и выходит из кабины через пассажирскую дверь: пусть все думают, что она — пассажирка, едет с мужчиной, и не пристают.

— Бывает, я уже улягусь спать, а кто-то в дверь стучит. Опускаю чуточку стекло и спрашиваю, что, мол, надо. Дверь никогда не открываю: откуда я знаю, что у человека в голове, вдруг рванет в кабину?

А предлагают девушке разное, но чаще всего познакомиться и просят дать номер телефона. Водители постарше к девушке относятся как к дочке и пытаются ее накормить, что-то подарить.

— Угощают меня, головой мотают и все приговаривают: худая какая, ешь больше, да лучше мясо да сало, ох, бедняжечка, как же ты такими маленькими ручками крутишь руль… Кто-то конфеты несет, кто-то — перчатки, мороженое. Один мужчина, который на загрузке мне помогал, принес палку и сказал, с ней удобнее будет замки затягивать, да и отбиваться от хлопцев пригодится.

Дальнобойщица считает, что каждый рейс — это как поход в горы, где в трудностях проявляются люди.

— Это ужасно, но очень много я встречала в дороге водителей-нытиков. Все жалуются, что зарплата маленькая, рейсы плохие, здоровья у них нет.

А еще девушка сожалеет о том, что у многих дальнобойщиков бывает «вид просто никакой»: помятые, непричесанные, в рваной одежде. И надеется, что если в профессии будет больше женщин, то мужчины подтянутся и будут выглядеть опрятнее.

— Работу я бросать не собираюсь. Хотя понимаю, что когда-нибудь мне придется сделать перерыв: надо же семью заводить, детей рожать. Но с этим я не спешу: надо жизнь связывать с надежным человеком. Сейчас я мечтаю о рефрижераторе, шеф обещал мне купить. Хочу зарплату побольше. А еще хочу рейсы посложнее, хоть в Норвегию. Да меня хоть в космос пошли, я везде прорвусь!

Юлия Альгерчик

«Папа мной гордился.

Мог за меня любому морду набить» Российские дальнобойщицы о деньгах, привычках, дорожных конфликтах и свободе: Общество: Россия: Lenta.ru

Принято считать, что профессия дальнобойщика — исключительно мужская, потому что нужно отлично водить, стойко переносить девятичасовые смены за рулем и фактически месяцами жить в кабине, вдали от родственников и друзей. Тем не менее в России работает немало женщин-дальнобойщиц — они водят многотонные грузовики и сами их чинят, возят грузы в Сибирь и на Кавказ, при этом успевают растить детей и внуков. Их рассказы — в фотопроекте Марианны Молоковой.

Алена Мерзликина, Смоленск.

Я уже 23 года фуру вожу, в 1995 году села. Я начинала как экспедитор с дальнобойщиком, моим молодым человеком. Он меня и посадил за руль. Не страшно было. Мне на мотоцикле страшно ездить. Когда категорию D сдавала, мне экзаменатор сказал: «Давай еще мотоцикл сдай, чтоб все категории были — A, B, C, D и E. На фуре ездить не боишься, а на мотоцикле боишься». Так у фуры сколько колес? А у мотоцикла?

Я с 13 до 15 лет каталась на мотоцикле c люлькой. Мне папка «Восход» подарил, и я каталась на нем, пока он не сломался. Меня называли каскадеркой. И на танцы на нем ездила. Папка знал, что мне техника интересна. Но он же не знал, что я гонять так на мотоцикле буду! Он обрадовался потом, что мотоцикл сломался, и чинить мне его не стал.

В 13 лет он научил меня на тракторе ездить. Я носила ему обед в поле, а пока он обедал, я за него культивировала. С тех пор и заболела: мечтала, что отучусь и за руль КамАЗа сяду. Но девушек не садят сразу на КамАЗ, да и учиться тогда не вышло. Но после рождения детей, в 23 года, все-таки села за руль фуры.

Мой дом — вот он (показывает на кабину), а квартира — это моя дача. У меня когда спрашивают «Где живешь?», я говорю: «В машине». Я все время в машине. Все праздники, все выходные. По году, по полгода. Отпуск есть, и если я захочу в отпуск, то я пойду. Вот сейчас я попросила от силы пять дней. Но я сильно дома не люблю сидеть. Я привыкла уже в дороге быть, и дети мои знают это. У меня истерики начинаются, когда я долго дома сижу, — мне надо руль, мне надо ехать! Я лягушка-путешественница. Вот появилась у меня такая тяга. Мне понравилась тогда эта работа, и до сих пор нравится. Да, тяжело, очень тяжело, особенно зимой. Но я к этому привыкла, без этого просто не могу. Вдобавок я еще тогда, в молодости, посмотрела фильм, в котором девушка на Дальнем Востоке работала на ЗИЛе водителем. И вот тогда я поняла: хочу быть водителем — и все. Сбылась мечта!

Папа мной гордился. Мог за меня любому морду набить. Всем говорил: это моя дочь! И мне его действительно не хватает. Он в меня поверил, хотя мама была против. Он мной всегда гордился.

Я пыталась уйти с фуры на маршрутку, на автобус, в такси, но не мое это. Тут я сама себе хозяйка, еду и еду. Дочери рассказывали, что в школе им все завидовали. Папы-дальнобойщики у многих есть, а мамы-дальнобойщика больше ни у кого нет.

Своих дочерей я специально в детстве за руль не сажала, чтоб у них желания не возникло водителем стать. Все-таки не женское это дело. И внучку я с собой беру иногда в рейсы, чтобы она посмотрела и поняла, что нелегкое это дело. Но когда поработаешь — это затягивает хуже наркотика. Стоит раз попробовать — и все, заболеваешь.

Мы в моей молодости, когда на хуторе жили, очень дружны с соседями были. Дагестанцы с нами жили рядом. Стиральных машин тогда не было, и я подсмотрела, как дагестанцы белье стирают — в бассейн с дождевой водой встают ногами и белье топчут. Я с тех пор переняла у них этот способ. Когда в душе моюсь — так же ногами белье стираю, и руки не устают, красота! Особенно ламбрекены с кисточками сложно руками стирать — они жесткие, тяжелые, а если в машинке — то все кисточки облетают и машинку засоряют.

Сейчас много заправок и стоянок строятся так, что и женские бани и душевые есть, и женские туалеты. А раньше только для мужчин все было.

Я считаю, что любая работа должна хорошо оплачиваться, и всегда даю денег заправщикам. Хоть у них есть зарплата, но ведь она маленькая совсем.

Я считаю, что я счастливая. У меня есть дети, внучка, друзья, любимая работа. Хотелось бы еще иметь близкого человека. Где-то моя половинка еще ходит-бродит. Мой мужчина. Поживем — увидим. А так — жизнь хороша, и жить хорошо.

Ксения Шевченко, Пятигорск.

В 14 лет я начала заниматься картингом. Но на первой тренировке разбила карт — просто въехала в ограждение на большой скорости. Тренер думал, что испугаюсь и больше не приду, а я потом еще год занималась. С тех пор и втянулась, теперь без руля — это для меня не жизнь.

Пока сына растила, швеей работала — 20 лет шила шубы и тенты на грузовики, но параллельно все же в такси работала. Мой папа всю жизнь был водителем, но мое неженское увлечение не поддерживал. Сказал мне как-то: «Вот кто виноват, что ты родилась с привязанным к ноге колесом?»

Когда сын стал устраивать личную жизнь, я ушла в дальнобой. Мой муж тоже дальнобойщик. С ним мы познакомились три года назад на вечеринке по случаю дня рождения нашего общего знакомого (тоже, кстати, дальнобойщика). Так как мы работаем в одной транспортной компании, то периодически видимся на наших складах при погрузке, ну и отпуск, конечно, берем так, чтобы вместе время провести. Обычно мы месяц отдыхаем и месяц или два работаем.

Раньше, когда бывало неспокойно на душе, я садилась за руль и ехала 100 километров в одну сторону и 100 километров в другую. Легче становилось. Меня машина успокаивает. Я вообще с машиной всегда разговариваю как с живой. И она, кажется, понимает.

Елена Чуфраева, деревня Деревянка, Карелия.

За рулем фуры я четыре года. Мой молодой человек был дальнобойщиком. Посадил меня однажды за руль фуры — и все. Я настолько в это влюбилась! Я бредила большими машинами! Вообще оно во всем так, стоит только попробовать, и если тебя зацепило — это твое. Долго я не решалась, но сын вырос, и я махнула на все. Я такой человек — не люблю сидеть на месте, мне нужно движение.

Работала производителем оконных блоков 20 лет, но мечту стать дальнобойщицей не отпускала. Страшно было — возьмут или не возьмут. Я не считаю, что это совсем мужская работа, хоть мужчины и говорят, что тяжело за рулем по девять часов в день. Но это от человека зависит. Если есть усидчивость и любишь дорогу, то все нормально. Я вот, например, без работы не могу сидеть — ждать погрузки, например. Для меня даже колесо заменить — это вау! Такой восторг! Особенно если сама. На прошлой работе мне специально дали самую плохую машину, несмотря на то, что я девчонка, каждый рейс ремонтировалась.

Самое сложное было, когда в кювет уехала. Машина была почти без тормозов, и еще перегруз у меня был. Она накатом пошла по льду, а надо было поворачивать. И я чувствую, что уже и в поворот не войду, и тормозить не успеваю. Съехала в кювет. Испугаться не успела даже. Я обычно только потом начинаю мандражировать.

В машине я редко готовлю еду, не хочется дымить здесь, да и для себя мне не очень хочется готовить. Редко бывает, когда куплю что-то из продуктов и приготовлю на горелке.

Я живу в свое удовольствие. Многие осуждают, что я живу как хочу. Я люблю одна быть, и эта работа мне подходит. Я свободолюбивая, и меня не переделать. Хотя иногда хочется, чтобы кто-то еще рядом был.

Анастасия Сачко, Санкт-Петербург.

Раньше я работала проводником, потом начальником поезда, суммарно — пять лет. Товароведом еще работала. А за руль села в 2009 году. Сначала на пятитонник, потом на фуру пересела. Здесь можно нормальные деньги заработать. А вообще я много где работала — человек ко всему привыкает.

Меня два раза Бог спасал. Еду где-то в Московской области, заезжаю на заправку — и чувствую, что спать тянет. Я в кабину залезла и уснула. Проснулась, еду, а как раз ураган прошел, и я вижу, что произошло на дороге: там столько трупов, деревья повалило, машины разбило — ураган конкретный был… И это все пока я спала! Второй раз зимой под Питером засыпать начала, гололед тогда был. А я перед этим выспалась хорошо — не пойму, чего тогда в сон потянуло. Легла поспать, просыпаюсь — четыре трупа, легковуха, грузовая — в общем, шесть машин столкнулось из-за гололеда. Страшное дело! Молитву прочитала тогда. И вот так постоянно со мной ангел-хранитель где-то рядом.

Однажды на Новый год я загадала желание: мужа и ребенка. И в следующем году встретила своего мужа с трехмесячной дочкой. Сейчас ей шесть лет.

Я знаешь что хочу сделать — табличку на лобовом стекле: «Не учи меня борщи варить, помоги материально». Бывает, говорят мне, что я не на своем месте. Если бы в наше время все мужчины зарабатывали 120 тысяч в месяц — любая женщина сидела бы дома, занималась бы любимым делом. А так — приходится нам, женщинам, работать.

Представь, ты едешь на фуре в пяти рядах с семьей, ребенок в машине. По обочине летит «Яндекс-такси», я в рацию говорю: «Мальчики, помогите яндекса прижать». Выхожу из машины: «Ты че, тварь, делаешь, у меня в машине ребенок». — «Я тебя просто хотел объехать». — «Ну вот и на, получай». Пассажиры в шоке, а я ключи беру и выкидываю. «Звони шефу, звони ГАИ, будем разбираться через ГАИ, учить ПДД. Я думаю, ГАИ оправдает мой поступок». Пробка, не пробка — я считаю, стой в этой пробке, не едь по обочине. А потом говорят, что фурщики виноваты во всех грехах, потом я собью его — и я буду виновата, а как я докажу, что он с обочины ехал? Но ключи я все-таки не выбросила, а забрала с собой. Потом мне звонил его шеф. Говорю ему: «Я переписала его данные, госномер, если в трех километрах от меня появится — больше в такси работать не будет». — «Но вы понимаете, вы пассажиров оставили на дороге». — «А кто его заставлял по обочине ехать?» — «Простите, пожалуйста, он не специально». Я вообще за то, что правила надо знать и соблюдать.

Однажды баба меня подрезала. Я ее хвостом прижала, морду заворачиваю и прижимаю ее к обочине. Выхожу — сидит крутая какая-то в Land Cruiser. Я у нее ключи забираю и говорю: «Давай я сейчас ПДД открываю, если ты мне на 20 вопросов ответишь — то верну, будет по справедливости». Говорит: «Давай». На 20 она не ответила, а только на три. Ключи остались у меня. Еду в обратную сторону — приезжает ее муж, приезжает она.

Она плачет, жалуется мужу, что я у нее ключи забрала. Я ей снова 20 вопросов задала, а она опять не ответила. И что будем делать? На мужа ее смотрю. А он ей: «Права отдай». Забирает у нее права и говорит, что она никогда больше ездить не будет. Смотрите, говорю, чтобы больше ее на дороге не было. Она мне позвонила месяц спустя, говорит: «Анастасия, я правила выучила». Я потом снова через них ехала — снова экзаменовала ее, она на все 20 ответила. Я ей: «Ты поняла, в чем смысл жизни?» Она: «Поняла».

Светлана Кутова, Санкт-Петербург.

Я не знаю, откуда это взялось у меня, потому что у нас в семье в принципе машины не водит никто. Хотя дедушка был водителем. А я еще в третьем классе, когда меня спрашивали, кем я хочу быть, говорила, что буду водителем. Предки впали в ужас тогда, всячески пытались меня отговорить от этого, но я все равно к этому пришла. Дети выросли, уже внуки теперь. И я совершенно смело отсутствую дома. Я долго работала скорняком, занималась конным спортом. Когда я пошла по нашим транспортным организациям в Питере, пять-шесть из них отказали только потому, что я женщина. В итоге сюда устроилась. Я была пилотным проектом — до этого компания не брала девушек. Но теперь нас больше.

Дома я нечасто бываю. Вот приехала недавно домой и еле уснула. Во-первых, посторонние шумы — лифт, вода шумит… Выходной я провела с внуками, но к восьми вечера меня начало подрывать. Говорю всем, что поехала домой — то есть сюда, в машину. Почему-то мне здесь стало намного комфортнее. Здесь я одна, меня никто не дергает, никаких соседей. Захотела спать — легла, захотела — еду. Это свобода — та, которой мне всегда не хватало. Вся жизнь ведь строится относительно детей. А теперь я решила: достаточно, я хочу для себя. Вот это мой случай. Скучаю, конечно, по детям и внукам, но спасает видеосвязь — позвонил, пообщался и не скучаешь. Плюс огромное желание посмотреть страну. Вот какой нормальный человек просто так поедет Дагестан смотреть или Сибирь? А у меня были рейсы туда. Интересно мне. Один гаишник на Кавказе остановил и сказал, что хочет просто на меня посмотреть. Потому что у них совсем другое отношение к женщинам, и поведение женщин сильно отличается.

В этой работе есть романтика. На самом деле мне нравится ездить в те места, где я еще не была. Вот это интересно, это захватывает! Едешь дорогой, которой ты еще никогда не ездил, едешь — не знаешь куда, неизвестно, что тебя ждет за ближайшим поворотом — вот это прикольно! Адреналин начинает играть! Наверно, я все-таки адреналинозависимая.

Однажды ехала через блокпост в Дагестане, и мне гаишник честь отдал, когда увидел, кто за рулем. Такое тоже бывает. В целом реагируют по-разному на нас, дальнобойщиц, — 50 на 50. Поэтому стараемся особо не светиться, так как не знаешь, на кого напорешься.

Вообще на дорогах все придумано для водителей легковых машин, грузовым вот только ночью можно на МКАД выезжать. Мы вообще должны работать тайно, по ночам, чтобы нас, не дай бог, кто не увидел. Чтобы никто не мешал людям ходить по магазинам, еду покупать, привезенную нами, одежду, посылки получать. Все для удобства людей, а о водителях грузовых мало думают.

Юлия Сердитова, Миасс, Челябинская область.

Я в строительной фирме мужа работать водителем начала. Теперь он уже привык, нормально к этому относится. Муж боится, конечно, за меня, переживает. Я бы гораздо раньше ушла в дальнобой, но тогда я работала в конторе мужа. Один дальнобойщик позвал к ним работать, я и согласилась. Пришла домой, трясусь вся, боюсь мужу сказать. А он: «Пожалуйста, но только через развод. Ну раз такое дело… Месяцами тебя дома не будет, как так?» Но на «Газели», пока в его фирме работала, меня тоже месяцами не было. Так что отпустил в итоге. Но все в шоке были. Мама в слезы, папа в слезы…

Я раньше работала инструктором по вождению, водителем на «Газели». Может, папа мальчика хотел. Сам водитель в прошлом, и я с ним ездила маленькая, спала у него на сиденье, до сих пор помню запах машины — бензинового ЗИЛа. Он про нас с сестрой говорил: у меня две дочери, одна — нормальная, другая — водитель. Я бы меньше всего хотела, чтобы сын пошел по моим стопам. Раньше, когда я не знала специфики этой работы, мечтала, что сын подрастет— и мы будем с ним напарниками ездить. Но потом поняла, что не дай бог близким и родным этого желать, — я такое на дорогах видела!

Аварий много: лежат на дороге отдельно голова, отдельно руки, отдельно ноги. Я это дома даже не рассказываю. Я очень переживаю, если не я за рулем, контролирую все тогда. Я по образованию учитель физкультуры, работала инструктором по туризму, группы водила в походы. Но получила травму колена — и нельзя стало туризмом заниматься. Ходить перестала, стала ездить. Я считаю, что работа должна быть приятной. Я поражаюсь, как люди ходят на один и тот же завод, к одному и тому же станку. А у меня — едешь, смотришь мир, и еще деньги за это получаешь. Придет лето, хочу внуков с собой покатать.

Эта работа напоминает мне компьютерную игру. Чтобы пройти уровень — нужно выполнить задания, найти груз, пробраться, измудриться и отвезти его в другое место. Я сама себе такую ерунду придумала. Поначалу сложность растет с каждым уровнем, а потом наберешься опыта — и уже нестрашно. Раньше переживала: а как я туда доеду, а вдруг не туда сверну, есть ли там разворот… Сейчас все проще воспринимаю.

Кто-то из мужчин-водителей говорит, что мое место на кухне. Но каждый человек хочет, чтобы его в жизни запомнили, чтобы он не ушел бесследно, чтобы запомнили его имя. Поэтому человек старается себя как-то в этой жизни проявить. И я все-таки, наверное, в этой жизни водитель.

Женщина за большим рулем: история девушки-дальнобойщицы

Екатерина Миронова путешествует по России на фуре и дает дорожные рецепты коллегам-мужчинам. О своей жизни в пути она снимает видео, которое затем публикует на Youtube. Там у девушки есть свой канал. Каково это сидеть за баранкой 20-тонного грузовика, она рассказала корреспонденту телеканала «МИР 24» Михаилу Прановичу.

«Я когда в первый раз посмотрела в зеркала, я подумала: «Господи, я никогда ее не запаркую – она огромная!», – поделилась Екатерина.

Но к габаритам большегруза блондинка-дальнобойщица привыкла достаточно быстро. В кабине фуры чувствует себя почти как дома. Даже кухню оборудовала.

«На плитке я готовлю обед, ужин. Иногда питаюсь в кафе, но стараюсь все же готовить сама», – рассказала девушка.

На своем рабочем месте Катя не только готовит, но и спит. Чтобы пресечь излишнее внимание со стороны мужчин, а они намного чаще встречаются среди дальнобойщиков, приходится прибегать к женским хитростям.

«У меня здесь все предусмотрено. Вот такие вот зановесочки. И как в танке!», – рассказала Екатерина.

Но полностью избежать общения с мужчинами все же трудно. Когда видят на трассе коллегу-девушку, не могут удержаться, подтрунивают. Вот недавно один спрашивал: мол, как ты, девочка, колесо сама поменяешь?

«И буквально через пару километров у него на подъеме взрывается колесо. Я на аварийке его немного подстраховала, чтобы он спокойно, тихонечко заехал в гору. В итоге мы с ним это колесо и меняли», – поделилась Екатерина.

Впрочем, такой неженской работы, признается Катя, хватает. В рабочую смену руки чистыми остаются редко. А раньше трудилась в банке. Не водителем, в офисе. Сидела в кабинете, перебирала бумажки. Пять дней в неделю, по восемь часов. Но всегда мечтала о большой дороге.

Друзья и родные к такому решению отнеслись без особой радости. Но с годами отношение меняется. И сама Катя приложила к этому немало усилий. В сети ведет свой блог – о жизни блондинки за рулем большегруза. Уверена: профессию дальнобойщика из списка нежелательных для женщин нужно вычеркнуть.

Дальнобойщик

О европейских нравах и рации

Когда была возможность и время позволяло, я успевал ходить на экскурсии в местные европейские музеи. Но такое случалось нечасто. Например, если приезжаешь вовремя, а груз ещё не готов, можешь в свободное время погулять. Но, по-моему, у них даже гулять скучно — жить бы там я точно не стал. Я не о развлечениях говорю — нет того общения, к которому мы в России привыкли. У немцев, например, даже в личных отношениях нет и намёка на панибратство, всё очень строго. Я в тонкости не вникал, но живут они, в моём понимании, как-то чересчур размеренно. Французы, кстати, гораздо более демократичны. И атмосфера у них другая: я несколько раз проезжал через Париж, спускался в метро, там кругом демократически-дружелюбная обстановка. При этом французы не скалятся в улыбке, как те же напыщенные скандинавы. Улыбка у них искренняя.

Приятнее всего ездить по Италии. Хотя и в Германии, и в Голландии с дорогами всё замечательно продумано. В начале карьеры меня особенно не переставала радовать немецкая культура вождения. Но тут как получилось: окно в Европу мы прорубили и ждали, что всё хорошее сюда перейдёт, к нам. Потом стало понятно, что куда больше плохого ушло от нас к ним. Например, это только в последнее время у нас стали пропускать пешеходов на зебрах. Там это было принято чуть ли не с момента появления автомобилей. И, боюсь, как раз после того, как там стали появляться мигранты, всё сильно испортилось. Лет шесть назад я заметил, что теперь в Германии часто не только не пропускают, но ещё и сигналят пешеходам.

И это не только пешеходов касается. Во всей Европе было принято не занимать левый ряд: допустим, ты обогнал машину — и тут же перестраиваешься в правый ряд, даже если тебе буквально через сто метров надо опять кого-то обгонять. И ещё, бывало, едешь в грузовике с разрешённой максимальной скоростью 89 километров в час, и весь поток спокойно за тобой едет с такой же скоростью. Никому в голову у них не приходило просто так от скуки ехать 50 километров в час или неожиданно рвануть под сотню. Есть разрешённая скорость — и поток весь идёт одним стройным рядом. А сейчас?

За границей мне всегда не хватало живого разговорного языка. Дежурные фразы, чтобы поболтать на стоянках, я, конечно, знал: «Как дела?», «Куда и откуда едешь?» Но без настоящего знания языка невозможно понять, что у этих людей внутри. А по глазам у них ничего не прочтёшь. Бывают, конечно, очень злые взгляды, но чаще всего тебе все вокруг улыбаются. Пренебрежения к русским никакого нет, помочь русскому в дороге — не вопрос. Поначалу вообще было всё замечательно. Даже домашний телефон спокойно давали, чтобы ты мог позвонить домой и доложить жене, что у тебя всё хорошо. Потом всё, конечно, немного изменилось. Помню, одному парню дали телефон и он 45 минут разговаривал с домом — обо всём на свете. Через какое-то время возвращаемся мы на эту точку выгрузки, а хозяин уже, естественно, ждёт нас с телефонным счётом за этот разговор. Ещё бы: кому интересно за свою доброту платить свои же деньги.

Рацией мы пользуемся постоянно: сложно ехать четыре часа подряд и молчать. Всего существует около 40 каналов. Российские грузоперевозчики переговариваются на 15-м, общественном, но ничего не стоит переключиться на любой другой. Допустим, едешь с кем-то в паре на двух машинах и нужно обсудить что-то, не засоряя эфир. Договариваешься с товарищем и меняешь канал. Водители обычных машин тоже могут обратиться к нам по связи. Один раз у какого-то парня из Сербии порвался ремень безопасности, у меня нашёлся запасной, и я ему этот ремень продал. Взаимовыручка есть всегда, хотя сейчас уже не та, что в советское время. Многие дорожные службы на специальных каналах проводят свои оповещения. Например, по трассе М5 девушка каждые 20–30 минут объявляет о том, где и какие ведутся ремонтные работы. Уточняет даже километр, что очень удобно, если едешь ночью. Бывает, слегка дремлешь и можешь что-то упустить — а тут раз и подсказали. Ещё есть девятый канал, так называемый тревожный, по которому можно вызвать милицию или подать срочный сигнал о помощи.

У дальнобойщиков, конечно, и сленг специфичный есть, и разные свои выражения, но большинство из них нецензурные или неприличные. К примеру, есть примета: «Казак перед своим конём в туалет не ходит. Машину обойди и всё сделай сзади». Про наши трассы никаких страшилок не знаю, но считается, что американская «Три шестёрки», которая в Неваде, какая-то нехорошая. Но только я мало во всё это верю.

Дальнобойщица из Тюмени прославилась в Кунгуре

Интервью тюменской дальнобойщицы Татьяны Самопальниковой разместила в рубрике «Первая полоса» кунгурская газета «Искра». Это далеко не первое ее общение с прессой. Еще в 2007 году о ней писали в «АвтоРевю».

Не удивительно. Женщин, бесстрашно управляющих многотонными фурами, в России – единицы. Таню, оказывается, в братстве водителей большегрузных тягачей называют не иначе как «тюменская дальнобойщица».

Фуры водит она уже более 20 лет. За руль села еще до совершеннолетия — в 17 лет. Начинала с троллейбуса. Потом пересела на «УАЗики», грузовики. Даже личным водителем начальника работала. Но с 1990 года ушла на дальнобойные маршруты.

«Сперва нравилось привлекать к себе внимание. Потом стало раздражать. А теперь спокойно отношусь. Пишут про меня, по телевизору показывают. Не жалко. Пусть людям веселее будет», — поясняет Татьяна.

Она — давно бабушка. Муж Сергей – тоже дальнобойщик. Они воспитали троих детей, теперь помогают им растить двоих внуков.

Популярный сериал «Дальнобойщики» с Гостюхиным и Галкиным Самопальникова называет сказкой. Говорит — если снимать действительность, получится фильм ужасов. Работа тяжелая и опасная.

В дороге любит слушать музыку, но не шансон, а инструментальную. Россию Татьяна объездила вдоль и поперек.

«Везде бывала. Кроме заграницы. Языками не владею, что мне там делать, как общаться? Ездила в командировки во Владивосток, в Якутию, в Питер, в кавказские Минеральные Воды. В дальневосточной и сибирской стороне народ проще, душевнее. Хулиганов меньше. Только дороги ужасные. В Башкортостане – самые приветливые сотрудники ГИБДД. А самое плохое топливо заправляют в Казани. Езжу без напарников. Говорят, две кухарки на одной кухне не уживутся», — рассказывает она.

Между прочим, и от хулиганов улепетывать случалось. Желающих ограбить дальнобойщиков, к сожалению, на дорогах хватает — их искать не нужно: они сами подстерегают жертв на малооживленных трассах.

«Неделю назад, по пути в Соликамск, проезжала Кунгур. Вскоре, за городом, привязалась зеленая «Лада», набитая бритоголовой молодежью. Увидели, что «тетка» на фуре. Да еще и одна. Я из своей «ласточки» 135 километров выжала! Не отстают, — удивляет тюменская дальнобойщица. — Всерьез хотела директору звонить. Что лучше: заплатить «дорожный налог», или прижать хорошенько? Их «ВАЗ» против моих разогнанных 40 тонн – банка консервная. Ладно, обошлось. Догнала другую фуру. В ней два парня. Предупредила их по рации: будем держаться вместе. Бритые «попутчики» сразу смотали удочки. Трое злых дальнобойщиков шпане не по зубам».

В столовых она не обедает. Предпочитает готовить прямо в кабине. Следит за новостями даже в дороге — время от времени выходит в интернет с помощью ноутбука. Ночевать приходится прямо на дороге. А чтобы ночные бабочки не докучали — даже табличку-визитку на лобовое стекло приклеила «Таня, Тюмень».

«Когда на ночлег в поле становишься, к фурам отовсюду слетаются местные «жрицы любви», — делится тюменка с журналистами полезными для правоохранительных органов информацией. — Вот и повесила, чтобы спать не мешали. Водитель — женщина. Просит не беспокоить».

Между прочим, известность Тане не всегда идет на пользу. По ее словам, не первый год на дорогах орудует некая аферистка, которая так и представляется «той самой тюменской дальнобойщицей».

«Несколько лет на дорогах орудует моя двойница. Фуры у нее нет. Приходит на водительские биваки, представляется «той самой тюменской дальнобойщицей». Заочно обо мне любой шофер слышал, а в лицо мало кто знает. Она выдает слезливую легенду: попала в аварию, разбила машину, лишилась документов. Втирается в доверие. А дальнобойщик коллегу в беде никогда не оставит! Последнюю рубашку отдаст. У нас и свое объединение взаимопомощи есть – «Братишка». Председатель в нем – редактор журнала «Дальнобойщик» Кирилл Карташков. Словом, наплетет дама ребятам с три короба, ее обогреют, шапку по кругу пустят, а ночью карманы людям обчистит и поминай как звали. Говорят, ловили эту «лже-Татьяну». Даже внешне на меня не похожа. Но потом выпускали под залог. «Крыша», видимо, надежная. Бог ей судья. Обидно, что имя мое позорит», — рассказывает тюменка.

Замужем, но одна. Как живут жёны дальнобойщиков и вахтовиков

Лиза и Марина — жёны дальнобойщиков. Они видят мужей несколько дней в месяц, остальное время мужчины в рейсах. Лиза научилась сама управляться с замёрзшей машиной и познакомилась со змеёй в собственном доме. А Марине пришлось одной встречать Новый год, потому что дороги замело и супруг не успел на праздник. Муж Светланы работает на стройках в России и не скрывает, что изменяет ей с другой женщиной.

Молодёжный проект «Кур’ера» узнавал, почему женщины отпускают мужей на заработки и как справляются с детьми и домом в одиночку.

---

Елизавета: «Часто думаю: как он, что ел, отдохнул ли в дороге»

25-летняя Лиза и 26-летний Алексей вместе два с половиной года. До декрета девушка работала ведущим маркетологом отдела промышленности Узденского райпо. Её муж -— водитель-международник. Дочке сейчас год и три месяца.Фото предоставлено героямиАлексей за рулём с 18 лет, и профессия дальнобойщика — его стихия. Машина для молодого человека как второй дом, ведь большую часть времени Алексей проводит за рулём фуры. Зарабатывает от 400 до 600 евро в месяц.

Круглый год Алексей уезжает в рейсы на одну-три недели. Между рейсами — два-три дня выходных. А бывало, что приезжал, загружал фуру и уезжал. Только зимой у Алексея каникулы с 25 декабря по 10 января.
Супруги с апреля до конца октября проводят в Узде, где у них есть полдома. Недалеко от них живут мама и брат Лизы. А зимой семья перебирается в Слуцк к родителям мужа.

Когда муж уезжает, все заботы ложатся на женские плечи. Лизе приходилось самой чинить полки в комоде, дверцы шкафа, убирать металлолом со двора.

— С трудностями справляюсь легко. Я просто никогда долго не думаю, а беру и делаю. В глубине души я слабая, но характер не позволяет этого показывать, — рассказывает о себе девушка.

Когда дочери было 9,5 месяцев, Лиза везла малышку из Минска из консультации. Внезапно в машине отлетела задняя балка — осталась висеть на паре миллиметров металла. Девушка чудом успела затормозить и не вылетела с дороги. Лиза сразу же вызвала на помощь брата и маму и отдала им малышку. А сама дождалась эвакуатора.

Зимой девушке нужно было ехать в поликлинику с ребёнком. Был сильный мороз, и замок на дверной ручке не открывался. Лиза протянула из дома удлинитель и феном разморозила замки.

Весной в дом к Лизе заглянула необычная гостья. Утром девушка вышла на кухню, чтобы помыть бутылочку от молока. И услышала шелест под стулом. Подумала, что это пакет, и решила поднять его. Но он очень быстро уполз под мойку, а внутри блеснули чешуйки. Лиза испугалась, выбежала на улицу и позвонила брату. Тот приехал, но гостью не нашёл. Через полторы недели она всё же объявилась. Утром Лиза вышла на кухню, а возле кочерги лежала змея и смотрела на девушку. Лиза вновь позвонила брату, но змея уползла в щель в полу. На следующий день Алексей вернулся из рейса и заделал щель. Змею больше не видели.

Когда Алексей дома, то решает бытовые вопросы: ремонтирует автомобиль, дом, покупает и устанавливает бытовую технику. В свободное время супруги ходят в гости, в кино. Часто вместе кулинарят на кухне, устраивают романтические вечера, смотрят телевизор и играют с ребёнком.

— Трудно быть женой дальнобойщика. Физически я не устала, просто хочется, чтобы чаще был рядом, чтобы поддержал и приголубил. Часто думаю: как он, что ел, отдохнул ли в дороге, — говорит Лиза. — Но с другой стороны, мы не надоедаем друг другу. Я знаю, что дальнобой — его стихия. Поэтому давно с этим смирилась.

Стараюсь по мере возможностей справляться сама с домашними делами и обеспечивать надёжный тыл.
Из зарубежных рейсов Алексей привозит бытовую химию, джинсы, одежду, игрушки для ребёнка. Как говорит девушка, всё это намного дешевле, чем у нас. И качество на порядок выше.

Отношения в семье построены на доверии. Супруги часто фантазируют на тему секса в переписках. А когда муж приезжает из рейса, воплощают в реальность свои фантазии.

— Лёша говорит, что не для того он на мне женился, чтобы всяких проституток искать, — рассказывает Лиза.
Девушка считает, что если бы супруг не уезжал, то они часто бы ругались, ведь характер у обоих вспыльчивый. Но всё равно хочет, чтобы в будущем муж был постоянно рядом, видел, как растут их дети и чаще проводил время с семьёй.

---

Марина: «На Новый год были совсем одни с дочуркой»

23-летняя случчанка Марина и 30-летний Алексей в браке почти пять лет. Марина — медсестра, до декрета работала в детской поликлинике. Леша — водитель-международник. Дочке — 2,5 года. Снимают в Слуцке квартиру. Ещё до рождения ребёнка молодые люди решили копить деньги на собственное жильё.Фото предоставлено героямиАлексей зарабатывает от 600 до 1000 евро в месяц. Этого молодой семье хватает на текущие расходы и на то, чтобы отложить на квартиру. Когда муж уезжает в короткие рейсы — от полутора до двух недель, — то выходные у него два-три дня. А бывает, успевает только переночевать. Марина лишь успевает собрать мужу еду, и он снова отправляется в рейс. После длительных рейсов, которые длятся не меньше месяца, Лёша отдыхает дома три-четыре недели.

Тяжелее всего для Марины — это воспитание ребёнка в одиночку. Когда девочка была совсем маленькой, маме приходилось постоянно держать её на руках. Ночью не высыпалась, ходить по магазинам, в аптеку, готовить еду и мыть посуду приходилось с ребёнком на руках.

— Но физически устаю не так, как от одиночества. Хочется, чтобы муж просто прижал к себе, обнял, поцеловал. Чтобы на душе спокойно стало и тепло, — говорит девушка.

Если нужно прибить полку, прикрутить кран, что-то передвинуть, на помощь всегда приходит брат мужа Сергей. Он живёт в десяти минутах ходьбы от дома Марины. Но в основном девушка старается справляться сама.

— Помню, как 1 декабря 2015 года мужа отправили в рейс в Таджикистан. Я была уверена, что он вернётся к Новому году. Но дороги замело, и Алексей встречал Новый год в пути. Вернулся только 3 января. В ту ночь мне было очень грустно. Все вокруг веселились и отмечали праздник в кругу семьи и близких. А мы были совсем одни с дочуркой, — рассказывает Марина.

Из рейсов Алексей всегда приезжает домой с подарками. Марина говорит, что благодаря работе мужа сама никогда не покупает стиральный порошок, игрушки, конфеты.

Между короткими рейсами семья отдыхает дома. А после долгих рейсов вместе ходят в кафе, рестораны, боулинг, да и просто в гости. Но часто получается так, что праздники и дни рождения Марина празднует вдвоём с дочкой.

У Марины после свадьбы были сомнения в верности мужа, случались ревность и ссоры. Да и сам Алексей рассказывал, что девушки лёгкого поведения подходят на стоянках к машинам и предлагают свои услуги. Но девушка поговорила с супругом и успокоилась.

— Так и сказал: «С любимым человеком секс намного круче. А какую заразу подцепить не хочу. Да и денег жалко. Лучше я своим девочкам их домой привезу», — рассказывает девушка.

Марина научилась доверять мужу. Она считает, что без доверия не может быть семьи. Сама же во время рейсов мужа занята домашними хлопотами, поэтому времени думать о сексе просто нет.

Марина уверена, что, после того как они купят своё жильё, муж останется работать водителем-дальнобойщиком:

— Мне хотелось бы, чтобы любимый человек был рядом. Но боюсь, что в нашей стране он по-другому не заработаешь. Ещё плюсы дальнобоя в том, что за время рейса успеваешь соскучиться — это значит, в семье меньше ссор и конфликтов.

---

Светлана: «Слишком долгие командировки ни к чему хорошему не приводят»

Светлана и Роман* в браке уже семь лет. Девушке 32 года, мужу — 34. Живут супруги в деревне недалеко от Слуцка, сыну пять лет. Последние шесть лет Роман ездит на заработки в Россию — на стройки.

В первый год после брака молодые люди работали в Слуцке. Светлана — продавцом в продуктовом магазине, а Роман — на заводе слесарем-ремонтником. Однажды знакомый предложил молодому человеку поехать на заработки на стройку в Россию. Официальное трудоустройство, жильё и питание гарантировали. Роман посоветовался с супругой и заверил её, что работать уедет по контракту всего на год. Светлана согласилась.

— По договору первая вахта должна длиться месяц, потом две недели дома. Вторая вахта — два месяца и месяц отдыхает. А потом вахту можно было увеличивать до трёх месяцев и полтора месяца дома быть, — рассказывает Светлана.

Когда муж уехал на первую вахту, на дворе была весна — сезон посадок. На девушке, кроме работы, остался дом с печным отоплением и 10 соток земли. В доме не было водопровода. В сарае — с десяток уток, 15 кур и две свиньи. Светлана понимала, что ей будет нелегко одной со всем справиться, но она настроила себя на то, что супруг через месяц приедет, поможет. Надо только потерпеть.

Первую неделю девушка валилась с ног от усталости. Вставать приходилось в 4.30 утра, чтобы покормить животных и уехать на работу. Магазин открывался в 8.00 и закрывался в 21.00. После работы Светлана добиралась до дома в лучшем случае к 23. 00, снова кормила скотину, топила печь и ложилась спать.

Мать мужа живёт в Солигорском районе, родители Светы — в Слуцке. Но они пожилые, часто болеют. Изредка у соседки днём было время напоить скотину. «Да и не всегда хотелось обращаться, ведь у каждого свои проблемы», — считает Светлана.

За месяц женщина похудела на пять килограммов. Когда муж вернулся домой после первой вахты, Света рыдала у него на плече. Просила мужа вернуться назад, говорила, что не осилит всех забот одна. Но Роман был категоричен: за первый месяц он привёз домой 700 долларов, а за следующую вахту обещали 1500.

— «Светка, потерпи», — говорил он мне. Ведь таких денег у нас не заработаешь, — рассказывает девушка.
За две недели Светлана вместе с мужем посадили огород и начали ремонтировать сарай. Роман настаивал, чтобы Светлана уволилась с работы и стала домохозяйкой. И уехал на следующую вахту уже на два месяца.

Света написала заявление об увольнении. А через месяц узнала, что ждёт ребёнка. На лето помочь приехала мама Светланы — не давала Свете и ведра воды поднять. Отец тоже периодически приезжал, косил траву, чистил загоны. Но ненадолго, потому что не любит деревню.

Когда пришёл срок рожать, Рома был дома. Новорождённого сына видел всего три дня через окно в роддоме. А потом уехал на два месяца. Сказал, что нужно работать, если хотят и сына поднять, и дом отстроить, и в достатке жить. Светлана не спорила.

— Мне было очень тяжело, хотя и мама приезжала помогать с сынишкой. Маленькие детки всегда беспокойные. И слишком долгие командировки ни к чему хорошему не приводят, — рассказывает Света.

Через два года после рождения сына Света узнала об изменах мужа. Её разбудило ночное СМС об искренних чувствах и последней ночи любви на телефоне супруга.

— Рома сказал, что я сама виновата. Мол, не настояла, чтобы дома работу искал. А он молодой мужчина и терпеть не может три месяца. Если бы я тогда знала, что так всё случится, ни за что бы не отпустила мужа на заработки. Никакие деньги не вернут мне мою прежнюю семью. Живём ради ребёнка. Да и жизнью это не назовёшь, — говорит девушка.

Родителям Света ничего не сказала — было стыдно и больно. Роман сменил работу, и теперь его дома нет месяц, а потом возвращается на две недели. В дом провели воду и газ, сделали канализацию, поменяли мебель. Светлана получила водительское удостоверение. Купили для неё подержанное авто. Муж оставляет ей деньги на текущие расходы. Но Света мечтает открыть своё дело и больше не зависеть от супруга — уже пошла на курсы наращивания ногтей.

*(по просьбе героя имена изменены)

«Я убивал, чтобы превзойти Чикатило и показать никчемность оперативников»

До сих пор окончательно не установлено, сколько загубленных жизней на счету уроженца Кемеровской области Сергея Ткача, который еще в советское время переехал на Украину. В апреле 2010 года родственники жертв маньяка на территории Днепропетровской и Запорожской областей издали книгу Памяти с тридцатью именами, которые отныне будут ежегодно поминаться в Лазареву субботу в Павлоградском кафедральном соборе. Но десять страниц в книге пока оставлены чистыми… 

Тридцать имен невинно убиенных – это только те, кого суд признал жертвами Ткача в Павлограде, Днепропетровске, Синельниково и Пологах. В то время как географию его преступлений входит еще Крым и Харьковская область. Многие жертвы «пологовского изувера», как окрестили серийного убийцу и насильника по месту его последнего жительства, еще остались неустановленными. 

В 2008 году Апелляционный суд Днепропетровский области признал его виновным в 36 убийствах и покушениях на убийство и в связи с действующим мораторием на смертную казнь приговорил к пожизненному заключению. А через год суд рассмотрел еще 10 полностью доказанных случаев убийств и изнасилований, совершенных Сергеем Ткачом, и приговорил его к пожизненному заключению вторично.

«Я не человек, а зверь! Такой же, как Чикатило. Обо мне нужно снимать кино!»

Однако, согласно признательным показаниям самого Ткача, за 25 лет, начиная с 1980 года, он лишил жизни более 100 девочек, девушек и женщин.  

Находясь во время следствия в Днепропетровском сизо, Ткач ежедневно смотрел в камере все выпуски теленовостей и листал газеты в поисках упоминания своей фамилии. И сетовал на то, что Чикатило убил меньше людей, чем он, а «вошел в историю». 

Корреспонденту одной украинской газеты Ткач заявил: «Я не человек, а зверь. Такой же, как Чикатило. Обо мне нужно снимать кино!». И Ткач не раз говорил о том, что готов написать и продать сценаристам из Голливуда за 3 миллиона евро свои «воспоминания» …

Может ли двигать психически здоровым человеком стремление первенствовать в кровавой охоте на людей?

«Он убивал, чтобы быть самым крутым среди убийц»

Психиатр Владимир Головочук, участвовавший в судебно-психиатрической экспертизе по делу Ткача, утверждает: «Он убивал, чтобы быть самым крутым среди убийц. В психиатрии есть даже такое понятие – «синдром Герострата», когда человек совершает преступление, для того чтобы прославиться. Ткач отдавал отчет в своих действиях и в принудительном лечении не нуждается. Как и большинство маньяков, он эмоционально холоден, мстителен, с повышенной злобностью, агрессивностью и сильно выраженным эгоцентризмом. Именно такие черты характера и формируют серийного убийцу».

Три бывшие жены Ткача, допрошенные в ходе следствия, считали его вполне нормальным человеком. Ничего подозрительного в поведении «дяди Сережи» не замечали и соседи (при случае ему даже оставляли своих ребятишек для присмотра). Позже одна из семей, которая была с Ткачом в приятельских отношениях, жестоко поплатится: их дочь-третьеклассница станет последней жертвой изувера. 

С кем же 25 лет кряду вел свой страшный заочный спор за звание самого «крутого среди убийц» монстр из города Пологи, название которого, по иронии судьбы, в переводе на русский язык означает «роды»?

Самые кровавые маньяки СССР и России 

«Ростовский потрошитель» Андрей Чикатило с 1978 по 1990 год совершил 53 зверских убийства женщин и подростков обоих полов и стал самым кровавым маньяком в СССР. Немногим уступил ему уроженец украинского города Житомира Анатолий Онуприенко, получивший кличку «терминатор» – с 1989 по 1996 год он убил 52 человека, в том числе 10 детей. «Битцевский маньяк» Александр Пичушкин был признан судом виновным в 48 убийствах, совершенных с 1992 по 2006 год (Пичушкин утверждал, что убил на 13 человек больше и истерично вопрошал у суда: «На кого повесили мои трупы?»). Уроженец белорусского Витебска Геннадий Михасевич, «витебский монстр», арестованный в 1985 году, за 14 лет задушил 36 женщин.

Однако самые известные человечеству серийные убийцы задолго до поимки Сергея Ткача действовали на американском континенте и в Западной Европе. 

За попытку изнасилования Бруно Людке кастрировали, но он продолжал убивать 

Первое место в жутком рейтинге занимает колумбиец индейского происхождения Педро Алонсо Лопес, который после ареста в 1980 году взял на себя убийства более 300 несовершеннолетних девочек на территории Перу и Эквадора. 

Житель послевоенной Германии Бернгард Приган с 1948 по 1952 год задушил и изнасиловал 147 женщин.  

Американец Генри Ли Лукас приговорен к пожизненному заключению (в 2001 году умер в камере естественной смертью) за 100 доказанных убийств, хотя тщеславный маньяк признавался в куда большем количестве преступлений. 

Еще один немец, Бруно Людке, с 1927 по 1943 год убил в Германии и Австрии 85 женщин. Однажды его задержали за попытку изнасилования и кастрировали. Однако и после этого он продолжал убивать. В 1944 году полиция его, наконец, вычислила. По приговору суда Людке казнили.
 

Себя он считает круче всех других душегубов

Сергей Ткач заметно гордится своей принадлежностью к избранной компании монстров, но считает при этом, что он «круче» других. «Я сам сейчас осмысливаю свои деяния, которым по жестокости нет равных в мире и которые я совершал на протяжении четверти века…» – сказал он как-то, будучи уже под стражей.

В одном Ткач, безусловно, прав: никому еще из известных маньяков не удавалось четверть века творить злодеяния, не попадая в поле зрения правоохранительных органов.  

Что это, простое везение?

Будущий серийный убийца начинал трудовую деятельность в милиции 

Сергей Ткач родился в г. Киселевске Кемеровской области (к слову, Андрей Чикатило родился на Украине). В армии Ткач служил техником-геодезистом и получил отличные практические навыки ориентирования на местности. После службы его рекомендовали на работу в милицию. Будущий серийный убийца стал экспертом-криминалистом. 

Некоторое время он учился заочно в Новосибирской спецшколе милиции МВД. Однако не окончил ее: в 1979 году за фальсификацию результатов экспертизы Ткач был уволен из органов внутренних дел. Отсюда пошла версия, что «пологовский изверг» мстил системе за несостоявшуюся карьеру.

Во всяком случае, в Симферополе, где Ткач, по его свидетельству, совершил в 1980 году первое убийство и изнасилование, он позвонил с телефона-автомата по 02, чтобы «помочь коллегам по службе обнаружить труп». Но ему, мол, не представились, и он повесил трубку. Позвонив вторично, он сказал, что совершил убийство, но дежурный по РОВД отказался назвать свое имя, и он опять прервал разговор. На этот раз, по его словам, окончательно. «Так началась моя 25-летняя беготня…» – добавил он. 

Уже будучи под следствием, Ткач заявлял, что одним из стимулов для убийства для него было желание доказать «полную профнепригодность оперативников».

Он хорошо знал, что будут искать его бывшие коллеги на месте преступления

Бывший эксперт-криминалист никогда не оставлял на месте преступления окурков и объедков, уничтожал отпечатки пальцев и затаптывал следы вокруг жертвы. И даже удалял сперму из тела убитых, чтобы затруднить проведение соответствующей экспертизы. Он хорошо знал, что и где будут искать его бывшие коллеги. 

Перед началом «охоты» Ткач выпивал стакан водки с димедролом. Эта смесь, мол, его сексуально возбуждала. В большинстве случаев он выискивал жертвы – девочек и девушек от 9 до 17 лет – вдоль железнодорожного полотна и автострад, рассчитывая, что его бывшие коллеги заподозрят приезжего или водителя-дальнобойщика. Душил сзади, пережимая сонную артерию, а затем насиловал. По возможности уходил от брошенного тела по шпалам, пропитанным креозотом, – чтобы служебные собаки не взяли след. С собой забирал нижнее белье убитых, украшения, косметички, заколки – на «память».

Даже после того, как расследование взял под контроль ЦК КПСС, душегуб оставался на свободе

В Павлограде Днепропетровской области, где он жил уже со второй женой, Ткач убивал ежемесячно по одной девочке. В 1985 году справку по этим делам затребовали в ЦК КПСС. Партийный контроль такого уровня в советские времена означал, что злодей должен быть любой ценой изолирован от общества в самые короткие сроки. В противном случае «полетят» головы многих милицейских начальников.

Однако, шли годы, а Ткач, несмотря на усилия советских милиционеров, а затем и милиционеров независимой Украины, оставался на свободе. После затяжных серий убийств он затаивался, ограничивался редкими одиночными «вылазками». Зато один за другим в сизо попадали граждане, заподозренные в преступлениях, которые впоследствии взял на себя «пологовский изувер».

Без вины виноватые: по делу каждого очередного изувера за решетку и под расстрел попадали другие 

До поимки «ростовского потрошителя» Чикатило успели расстрелять двух невиновных мужчин, которым «пришили» преступления маньяка. За преступления «терминатора» Онуприенко из Житомира за решетку попало 6 человек. По делу «витебского монстра» Михасевича, который орудовал вдоль автомобильной трассы, были осуждены 14 человек, один из них расстрелян. 

Что касается Сергея Ткача, то на сегодняшний день известно не меньше 10 человек, осужденных за преступления, в которых он впоследствии сознался (самым юным из них стал восьмиклассник Яков П.). Трое из них освобождены из мест заключения, один – из психбольницы. А павлоградец Владимир С., которого обвинили в изнасиловании и убийстве своей 9-летней дочки, в 2000 году повесился в камере Днепропетровского сизо (он реабилитирован посмертно).

Что это, результат ошибок следствия и суда? 

Признательные показания из «дублеров» «пологовского изувера» в милиции выбивали

Два года назад в Запорожье по представлению Генпрокуратуры Украины в исключительном порядке было пересмотрено дело Николая Демчука. Осужденного, который провел в колонии четыре с половиной года, признали невиновным и выпустили на свободу. 

Н. Демчук стал одним из тех, кому вменялось преступление, совершенное Ткачом. Как выяснилось в ходе прокурорской проверки, Демчук подвергся в милиции изуверским истязаниям, после чего подписал «признательные» показания. В отношении трех сотрудников Пологовского райотдела милиции было возбуждено уголовное дело.

Выбивались признательные показания и в деле других серийных маньяков – Чикатило и Михасевича. 

Ткач по-соседски пришел на похороны своей последней жертвы 

В очередной раз преступления с характерным почерком запестрели в оперативных сводках с лета 2005 года. На их раскрытие было сориентировано свыше 600 сотрудников органов внутренних дел и прокуратуры Запорожской области. По описаниям одной из потенциальных жертв маньяка, которая по счастливой случайности осталась жива, был составлен фоторобот преступника.

Однако Ткач «прокололся» случайно.

Его последней жертвой стала дочь-третьеклассница соседа. Уверовав в свою неуловимость, он совершил преступление почти рядом с домом – на берегу местной реки, где девочка загорала со своими сверстниками. А затем по-соседски пришел на ее похороны. Подружки убитой школьницы рассказали взрослым, что этот «дедушка» подходил к ним на пляже и ушел с их подружкой в камыши…

«Надо было и их утопить, – сокрушался Ткач после ареста. – Напрасно пожалел»

«Я жду вас уже двадцать пять лет!» 

Этой фразой 54-летний Сергей Ткач встретил оперативников, пришедших к нему в дом на окраине города Пологи Запорожской области в августе 2005 года. 

Во время следственных экспериментов бывший техник-геодезист с поразительной точностью рисовал схемы мест, где подкарауливал женщин много лет назад. При этом Ткач, боявшийся мести родителей погубленных детей, указывал на схемах место, откуда его мог «снять снайпер, нанятый родителями», требовал себе бронежилет.

В ходе следственных мероприятий ему вручали муляж «женщины». Демонстрируя, как он удушал жертву, Ткач сломал «шею» нескольким муляжам – в свое время он был чемпионом области по тяжелой атлетике. 

Он знал, что его не казнят, и строил фантастические планы на будущее: «Отсижу 25 лет, подам на помилование. Президент, возможно, помилует. Тогда меня переведут в обычную тюрьму, и я там отсижу еще 20 лет. А потом выйду…»

На судебных заседаниях Ткач вел себя невозмутимо, просить прощения у потерпевших в последнем слове не стал: «Нет у меня слов, люди таких слов не придумали»…

После стрельбы с автомагистрали I-20 водители грузовиков рассказывают, как может усилиться гнев

МАРТИНЕС, Джорджия (WRDW / WAGT). Произошедший в понедельник инцидент с гневом на дороге напомнил нам, что шоссе могут быть очень опасным местом, и никто не знает этого лучше дальнобойщики.

Водитель грузовика Теондра Рэнсом была арестована на межштатной автомагистрали 20 по подозрению в стрельбе в водителя и пассажира белого пикапа.

Свидетели говорят, что перед стрельбой пикап неоднократно отклонялся и тормозил перед 18-колесным автомобилем Рэнсома.

«Да, я вижу на дороге много дорожной ярости», — сказала Кэти Стрикленд. «Эти водители, которые ездят на обычных автомобилях, не испытывают к нам никакого уважения. Им все равно, нажимают ли они на тормоз перед нами или выезжают перед нами, они говорят на своих телефонах ».

Стрикленд была водителем грузовика в течение трех лет и, как водитель, она каждый день сталкивается с безрассудным вождением.

Она думает, что работа могла довести Рэнсома до крайности.

«Перед вами выезжают машины.Я видел, как машины пытаются наехать на вас или сбить с дороги, и они смотрят на нас, как на денежные билеты. Они чувствуют, что если они попадут в аварию с грузовиком, им заплатят, и они не понимают, что мы не можем остановиться », — сказал Стрикленд.

Хуберт Палмер тоже водитель грузовика и говорит, что видит то же самое.

«В основном то, что я вижу, — это машины, отрывающие меня от мысли, что мы можем остановиться так же быстро, как машина. Мы не можем остановиться так быстро, как машина. Чтобы нас остановить, требуется длина футбольного поля, — сказал Палмер.

«Одна важная вещь, которую мы видим повсюду, — это просто люди, люди теряют самообладание, когда дело доходит до езды по проезжей части с другими людьми», — сказал сержант. Джош Богданов из Патрульного отдела округа Колумбия.

В офис шерифа округа Колумбия ежедневно поступают звонки о гневе на дорогах, но такие инциденты, как понедельник, заканчивающийся стрельбой, случаются редко.

«Мы получаем звонки в связи с инцидентами, связанными с агрессивным поведением на дорогах, когда размахивали или производили оружие. В большинстве случаев мы сталкиваемся с этим из-за того, что кто-то поднял оружие, а не обязательно направил его на кого-то другого », — объясняет Богданов.

Они говорят, что лучшее, что можно сделать в любой дорожной ситуации, — это создать дистанцию, не враждовать, и позвонить по номеру 911.

В округе Колумбия действительно действуют агрессивные правила вождения. Дорожные инциденты, связанные с гневом, рассматриваются в индивидуальном порядке, но штрафы могут варьироваться от посредничества между водителями до ареста.

Авторские права 2021 WRDW / WAGT. Все права защищены.

Дальнобойщик, обвиняемый в убийстве модели на I-80, должен быть возвращен в Пенсильванию во вторник

МИЛТОН — Водитель грузовика, обвиняемый в убийстве женщины на съезде с межштатной автомагистрали 80 в начале этого месяца, должен быть возвращен в Пенсильванию в начале этого месяца. Округ Юнион во вторник будет предъявлено обвинение в убийстве и надругательстве над трупом.

Трейси Рэй Роллинз-младший, 28 лет, из Далласа, штат Техас, будет доставлен самолетом из Коннектикута, где он был арестован, в региональный аэропорт Уильямспорт, а затем доставлен к окружному судье в Миффлинбурге для предъявления обвинения, сообщает полиция штата.

Окружной судья не может внести залог по обвинению в убийстве, поэтому Роллинза отправят в окружную тюрьму.

Роллинз, отказавшийся от экстрадиции, обвиняется в убийстве 47-летней Ребекки Ландрит, модели, которая жила в Нью-Йорке.

Ее тело нашли незадолго до 7 а.м. 7 февраля сотрудником Департамента транспорта Пенсильвании у съезда с автомагистрали I-80 в восточном направлении на развязке Майл-Ран возле Логантона.

Она получила несколько огнестрельных ранений в лицо, шею и область груди, а также две на руках, которые полиция штата назвала оборонительной.

Восемнадцать пуль были извлечены из тела Ландрита во время вскрытия, говорится в письменных показаниях об аресте.

Брат жертвы, Джордж Ландрит, в воскресенье поставил следователям полиции штата высокую оценку не только за арест подозреваемого, но и за то, как они обращались с скорбящей семьей.

Полиция ясно дала понять, что выводы социальных сетей о том, что она виновата в беготне с дальнобойщиками, не имеют никакого отношения к их расследованию, сказал он.

Они сказали семье, что их дочь и сестра стали жертвами, и ничего из того, что она сделала, не привело к ее убийству, сказал он.

Члены семьи недавно лично выразили свою признательность следователям, когда они прибыли в казармы полиции штата Милтон, сказал Ландрит.

Крупный план мемориала, который отмечает общую территорию вдоль шоссе I-80 в округе Юнион, где Ребекка Лэндрит была найдена мертвой фев.7. Он был создан ее семьей.

Они также пошли на транспортную развязку Майл Ран и построили небольшой мемориал с крестом на том месте, где было найдено тело, сказал он.

Ее сестра Мария написала на кресте: «Ребекка, тебя так сильно любят и по тебе скучают. Я люблю Вас всем моим сердцем. С любовью, Мэри.

Ландрит кремирована, и ее брат сказал, что в будущем планируется провести семейную поминальную службу.

Роллинз сказал следователям, согласно показаниям под присягой об аресте, он встретил женщину по имени Лесли на стоянке грузовиков недалеко от Милфорда, Коннектикут, и она ехала с ним.

От полиции Милфорда поступила информация о том, что в декабре Ландрит бронировал номера в гостиницах под именем Лесли Майерс, говорится в документе.

По словам Роллинза, «Лесли» сопровождал его в штат Мэн, обратно в Коннектикут, затем в Нью-Йорк и Висконсин, где он забрал груз, который должен был быть доставлен в штат Мэн.

Хотя на теле Ландрит не было удостоверения личности, в одном из ее карманов была обнаружена записка с именем, номером телефона и адресом электронной почты Роллинза, сообщили следователи.

Помимо того, что Ребекка Ландрит была профессиональной моделью, она стала финалисткой конкурса «Мисс Манхэттен» в 2014 году, опытной скрипачкой и поборницей многочисленных благотворительных организаций. Она была найдена мертвой на шоссе I-80 7 февраля.

Используя эту информацию, квитанции, найденные в ее карманах, и записи сотового телефона Роллинза проследили его поездку из Висконсина в штат Мэн с остановкой на развязке Mile Run с 12:11. до 12:26 6 февраля.

Те же записи показали, что Роллинз находился на развязке Логантон к западу между 12:48.м. 5 февраля и 12:10

Полиция сообщила, что стрельба произошла в кабине грузовика Роллинза из-за того, что там были обнаружены мозг и материал, напоминающий плоть, пулевые отверстия и гильзы.

Ландрит родился в Александрии, штат Вирджиния, был самым младшим из пяти детей.

Помимо того, что она профессиональная модель, она была финалистом конкурса «Мисс Манхэттен» в 2014 году, опытная скрипачка и поборница многочисленных благотворительных организаций.

Бирмингемский подозреваемый в убийстве дальнобойщика: Трамп заставил меня «убить белую даму»

Обнаженный и окровавленный подозреваемый в избиении дальнобойщика на улице Бирмингема сказал офицерам, которые его арестовали, что он «убил белую женщину» и Президент Трамп заставил его сделать это, согласно свидетельским показаниям в среду в зале суда округа Джефферсон.

Чарльз Левестер Гипсон, 39 лет, обвиняется в убийстве 19 августа 53-летней Кристин Саммерс. Саммерс управлял грузовиком компании RTR Transportation в Теннесси. Она была женой, матерью, бабушкой и около 30 лет водила грузовик.

Саммерс был найден мертвым около 3:20 утра в среду на стороне межштатной автомагистрали 59/20 возле съезда с Вэлли-роуд. Ее зубные протезы были выбиты изо рта, и она получила смертельную травму головы. Гипсон был взят под стражу чуть более чем через час после того, как звонившие сообщили, что видели обнаженного мужчину на Мемориальном проспекте Эллисон Боннетт.

Предварительное слушание по делу против Гипсона состоялось сегодня перед окружным судьей Бессемера Дэвидом Карпентером. Однако Гипсона в зале суда не было. Карпентер сообщил суду, что обвиняемый, который также обвиняется в нападении на двух полицейских и затоплении его тюремной камеры, совсем недавно напал на тюремщика и был слишком «нестабильным» и «опасным» — как для себя, так и для других — чтобы присутствовать в нем. корт.

Дело ведут помощники окружного прокурора Брент Батлер и Джерри Картер.Адвокат Виктор Ревилл представляет Gipson. Муж-инвалид Саммер наблюдал за происходящим через Zoom из своего дома в Теннесси.

Агент Государственного бюро расследований Винсент Каннингем свидетельствовал о цепочке событий, произошедших в тот день. Он сказал, что прибыл на место происшествия I-59/20 около 6:15 утра, чтобы найти Саммерс на спине и прикрылся возле своего тягача с множеством других правоохранительных органов на месте, включая офис шерифа графа Джефферсона, штаты Алабама. и полиция Хуэйтауна.Каннингем сказал, что на грязи на задней части тягача с прицепом было написано «Трамп 2020».

Расследование показало, что Саммерс позвонила в службу 911 и сообщила диспетчеру, что видела черного мужчину, идущего по межштатной автомагистрали, и подумала, что она могла его ударить. Все еще разговаривая по телефону с диспетчером, Саммерс вышел из грузовика, чтобы провести расследование. Затем диспетчер услышал, как она закричала: «Отойди от меня».

«Она так и не вернулась к телефону», — засвидетельствовал Каннингем.

Гипсон был взят под стражу около 4:30 утра.м. полицией Хуэйтауна после того, как им позвонил черный мужчина без одежды, стоявший на проезжей части. Каннингем показал, что офицеры, проводившие арест, сообщили, что Гипсон сильно потел и делал «спонтанные» заявления об «убийстве белой женщины» и что президент Трамп заставил его это сделать. Правый кулак Гипсона был ушиблен, порезан и кровоточил, и фельдшер, оказавший ему помощь на месте происшествия, также сообщил, что Гипсон делал те же заявления.

Как показали показания, когда офицеры Хуэйтауна попытались переместить Гипсона из мягкой камеры в комнату для допросов, чтобы поговорить с агентами SBI, он дрался и ранил двух офицеров — капрал.Алекс Хамфрис и офицер Джастин Хики. Борьба оставила Хамфриса с синяком под глазом и Хики с окровавленным носом. Гипсон обвиняется в нападении на двух офицеров второй степени. Хамфрис показал, что Гипсон сказал: «Я убью тебя» и «Я не сяду в тюрьму».

Хики сказал, что Гипсон «выглядел очень недовольным нашей расой… как белый человек, он чувствовал, что мы были рядом, чтобы причинить ему боль», — сказал он при перекрестном допросе Ревилла. сказал, что хочет убить нас.

Из-за инцидента Каннингем не смог допросить Гипсона до следующего дня. Когда он это сделал, агент дал показания, Гипсон сказал ему, что некто по имени Дрю заставил его раздеться и забрал одежду. Каннингем сказал, что они никогда не подтверждали существование «Дрю».

Гипсон не сказал Каннингему, что он кого-то убил, и сказал, что он поранил кулак, ударившись о стену во время ссоры со своей девушкой. Мать его девушки, которая, по словам Каннингема, не пустит следователя в свой дом, сказала, что Гипсон пробил стену, но сказал, что у него не было крови в результате этого инцидента.

По словам Каннингема, следователи обнаружили отпечаток ладони с трактора с прицепом жертвы, который соответствовал Гипсону. Детективы взяли ДНК Гипсона, чтобы проверить, соответствует ли она доказательствам судебно-медицинской экспертизы, включая брызги крови с рубашки Саммерса, но сказали, что результаты все еще находятся на стадии тестирования. Одежду Гипсона так и не нашли. Однако, когда его арестовали, у него все еще был с собой мобильный телефон.

Гипсон сказал Каннингему, что в ту ночь он ехал на межштатную автомагистраль, пытаясь добраться до дома своей матери в Таскалузе. Он рассказывал следователю разные истории, в том числе о том, что кто-то пытался убить его семью. «Он просто слонялся повсюду», — сказал Каннингем.

Гипсону также предъявлено обвинение в уничтожении государственной собственности после того, как власти заявили, что он использовал тюремные постельные принадлежности, чтобы закрыть туалет в своей камере. свидетельские показания показали, что тюрьме был нанесен ущерб. Именно этот инцидент привел к аннулированию залога Гипсона в размере 1,5 миллиона долларов в сентябре.

Судья в среду постановил, что против Гипсона имеется достаточно улик, чтобы все четыре обвинения были переданы большому жюри для рассмотрения обвинительного заключения.Он также приказал отправить Гипсона к Тейлору Хардину для проверки умственных способностей.

Ревилл сказал, что если Гипсону будет предъявлено обвинение, он не признает себя виновным и невиновным по причине психического отклонения. В протоколах тюрем и судебных заседаний перечислены адреса Гипсона в Бирмингеме, Бессемере и Таскалузе. Он ранее арестовывался за изнасилование, кражу со взломом и жестокое обращение с животными, но все эти обвинения были сняты.

Водитель-дальнобойщик — одна из самых опасных рабочих мест в США | Trucks.com

Водитель грузовика остается одной из самых опасных профессий в стране: в прошлом году на работе погибли 745 водителей.

Смертность, связанная с работой грузовиков, в 2015 году несколько снизилась по сравнению с 2014 годом, когда на улицах и автомагистралях страны погиб 761 водитель. Несмотря на это падение, в прошлом году на долю грузоперевозчиков пришлось чуть более четверти всех смертельных случаев на производстве, больше, чем на любую другую работу в США, согласно ежегодному отчету о несчастных случаях на рабочем месте, опубликованному в пятницу Бюро статистики труда Министерства труда США.

За последние пять лет увеличилось количество погибших водителей грузовиков 11.2 процента. Растущая зависимость от грузовых автомобилей для перевозки грузов, в том числе спрос на быструю доставку, вызванный ростом числа покупок в Интернете, заставляет все больше водителей грузовиков путешествовать по дорогам. По мнению экспертов грузовой отрасли, это способствовало увеличению количества аварий и гибели водителей.

В отличие от многих профессий, водители не имеют полного контроля над своей рабочей средой — дорогами общего пользования и автомагистралями — поэтому опасность существует всегда, — сказал Стив Вискелли, социолог-экономист из Пенсильванского университета и автор книги « The Big Rig: Trucking and Упадок американской мечты .”

«Никто не хочет быть в большей безопасности, чем водители грузовиков», — сказал Вискелли.

Но из-за того, как структурирована компенсация водителей, их часто просят выбирать между производительностью и безопасностью, что заставляет некоторых продолжать водить машину тогда, когда им следует сделать перерыв, сказал Вискелли.

Длительный рабочий день, низкая заработная плата и тяжелые условия труда способствуют увеличению годового оборота, который составляет около 100 процентов и заставляет неопытных водителей отправиться в путь.

«Люди приходят в отрасль и бросают учебу, вызывая постоянную проблему с опытом», что отражается на показателях смертности, — сказал Майкл Белзер, экономист по транспорту и доцент Государственного университета Уэйна.

Белзер сказал, что винит перевозчиков, которые работают с низкой рентабельностью, в содействии обнародованию проблем с оплатой, которые приводят к хронической текучести кадров и нехватке рабочей силы.

Отсутствие стандартов Национальной администрации безопасности дорожного транспорта в отношении ударопрочности тяжелых грузовиков играет определенную роль в уровне смертности, сказала Норита Тейлор, директор по маркетингу и связям с общественностью Независимой ассоциации водителей-владельцев и операторов, которая представляет 157 000 водителей.

«Им даже не обязательно иметь подушки безопасности», — сказал Тейлор.

Но это не означает, что автотранспортная отрасль не занимается вопросами безопасности.

Производители и поставщики разрабатывают более совершенные и разумные системы безопасности, чтобы помочь водителям грузовиков пережить аварии или избежать их всех вместе, сказал Джон Блоджетт из MacKay & Co. , исследователь транспортной отрасли и консультант по вопросам управления.

«Аналогичная технология добавляется к автомобилям, чтобы помочь квадроциклам снизить количество аварий», — сказал Блоджетт.

Хотя за последние пять лет количество смертельных случаев, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, увеличилось, Американская ассоциация грузовиков оценивает, что количество аварий с участием грузовиков со смертельным исходом упало на 32 процента с 1980 года, а количество аварий на 100 миллионов километров пробега снизилось на 74 процента, частично из-за к инвестициям автотранспортной отрасли в технологии безопасности и обучение.

«Поскольку наши дороги становятся более загруженными, все водители должны внести свой вклад в повышение безопасности», — сказал Шон МакНелли, вице-президент ATA по связям с общественностью. «К сожалению, одним из основных рисков для безопасности водителей грузовиков является поведение других водителей. ”

Он сказал, что исследования Министерства транспорта и AAA показали, что примерно две трети всех аварий грузовиков со смертельным исходом происходят по вине другого транспортного средства, а не грузовика.

«Лучший способ сделать наше рабочее место — открытую дорогу — безопаснее — это сделать вождение безопаснее для всех, и лучший способ сделать это — с помощью образования, такого как программа ATA« Поделись дорогой », и обеспечения соблюдения правил дорожного движения, направленных на снижение опасностей. поведения, — сказал МакНелли.

(График: Trucks.com)

Больше всего погибших водителей грузовиков с белыми мужчинами

Огромное количество водителей грузовиков в отрасли означает, что, хотя в 2015 году в результате производственных травм погибло больше людей, чем в любой другой профессии, у горстки менее густонаселенных профессий уровень травматизма выше, исходя из общего числа рабочих. В 2015 году в автотранспортной отрасли уровень смертельных травм со смертельным исходом составил 25,2 на 100000 работников, занятых полный рабочий день, что ниже, чем у лесорубов (132,7) и рыбаков (54.8), пилоты самолетов (40,4), кровельщики (39,7), мусорщики (38,8) и сталелитейщики (29,8).

В 2015 году большинство смертей водителей грузовиков, связанных с работой, произошло в результате дорожно-транспортных происшествий. В большинстве случаев причиной смерти были множественные травмы или нарушения.

Подавляющее большинство водителей, погибших на работе, были мужчинами: 699 из 745, по данным BLS. На долю женщин-водителей приходился 1 процент смертей в автотранспортных компаниях, что является непропорционально малым процентом, учитывая, что женщины составляют от 5 до 6 процентов всех смертей.Драйверы S., по отраслевым оценкам.

Водители среднего возраста чуть чаще погибали в несчастных случаях на производстве. Эта статистика отражает «поколение грузовиков» — водителей в возрасте от 45 до 54 лет, которые представляют самую большую возрастную группу в отрасли. По данным BLS, на эту возрастную группу приходилось 196 смертей, или 26,3 процента всех погибших водителей грузовиков. Водители в возрасте от 55 до 64 лет, вторая по величине группа, составили 25 процентов всех погибших (184), за ними следуют водители от 35 до 44 (18. 5 процентов), от 25 до 34 лет (12 процентов), от 65 лет и старше (11 процентов) и от 20 до 24 лет (2 процента).

В 2015 году большинство водителей, погибших на работе, были белыми: 500 или около 67 процентов, за ними следовали афроамериканцы (12,6 процента), латиноамериканцы или латиноамериканцы (11,1 процента), азиаты (2 процента) и коренные американцы или представители других рас. (1 процент).

В 2015 году погибло

водителей грузовиков, в том числе 17 самоубийств и пять убийств.

Помимо того, что это самая смертоносная профессия, водители грузовиков снимают 22 рабочих дня в году из-за производственных травм и болезней, что также больше, чем у любого другого U.С. оккупация, согласно отдельному отчету BLS, опубликованному ранее в этом месяце.

По теме: Пришло ли время для выделенных полос для грузовиков?

человек убивают дальнобойщика на остановке для грузовиков, чтобы украсть его буровую установку после убийства женщины, сообщает полиция.

Сан-Антонио, Техас — 32-летнему мужчине предъявлены обвинения в убийстве, грозящем смертной казнью, после того, как полиция заявила, что он убил женщину и дальнобойщика во вторник. утро.

Полицейское управление Нью-Браунфельса (NBPD) заявило, что смертельная сцена развернулась рано утром во вторник, когда Сакраменто Мартинес из Остина, штат Техас, застрелил 33-летнюю Марисоль Мартинес, также из Остина.

NBPD сообщила, что офицеры отреагировали на сообщение об аварии с одним автомобилем в блоке 3900 шоссе I-35 North возле распределительного центра Walmart примерно в 2:50 утра во вторник.

Когда прибыли первые респонденты, они обнаружили черный Ford Expedition, припаркованный на обочине шоссе, с мертвой Марисоль внутри.

«На данный момент расследование показало, что подозреваемый и потерпевший ранее состояли в отношениях, и что жертва имела охранный ордер, выданный против подозреваемого в результате инцидента с насилием в семье / удушением в марте 2019 года», — говорится в сообщении NBPD. заявление в среду.

После якобы убийства Марисоль, следователи NBPD говорят, что Мартинес затем бежал пешком и перебежал шоссе к TravelCenters of America (TA), расположенному по адресу 4817 I-35 North.

Следователи полагают, что Мартинес затем застрелил 45-летнего водителя грузовика Даниэля Зигера из Миссии, штат Техас, после чего украл его машину и уехал с Зигером на высокой скорости.

По словам друга семьи Зигеров, Дэниел только что стал водителем грузовика и бежал в первый раз, когда его убили.

Мартинес позже разбил большую буровую установку в центре Сан-Антонио, недалеко от пересечения улиц Каса-Бланка и Остин-стрит, недалеко от развязки I-35 / I-37.

Свидетели заявили, что видели мужчину, убегающего с места крушения.

НБПД опознало Мартинеса как этого человека.

Мартинес в настоящее время содержится в тюрьме округа Бексар без залога и ожидает перевода в тюрьму округа Комал.

Кроме того, NBPD указал, что, вероятно, будут предъявлены дополнительные обвинения.

---

НЕДАВНО СВЯЗАННЫЙ

Расследование убийства продолжается после того, как дальнобойщик обнаружен мертвым на межштатной автомагистрали в Алабаме

Водитель грузовика Knight-Swift, который угрожал устроить массовую стрельбу, приговорен к тюремному заключению

Полиция делает тревожное открытие после того, как полугрузовик уезжает

---

ПОСЛЕДУЮЩИЕ TNN НА FACEBOOK и TWITTER

---

FBI устанавливает связь между дальнобойщиками 9000BI, 9000 серийных убийств подозревает, что серийные убийцы, работающие дальнобойщиками, несут ответственность за убийства сотен проституток, автостопщиков и попавших в затруднительное положение автомобилистов, чьи тела были сброшены возле шоссе в течение последних трех десятилетий.

Федеральные власти впервые установили связь около пяти лет назад, помогая полиции связать дальнобойщика с цепочкой нераскрытых убийств на шоссе Interstate 40 в Оклахоме и нескольких других штатах. После этого ФБР запустило Инициативу по серийным убийствам на шоссе, чтобы отслеживать подозрительные убийства и подозреваемых дальнобойщиков.

Компьютерная база данных, поддерживаемая ФБР, расширилась и включает информацию о более чем 500 женщинах-жертвах преступлений, большинство из которых были убиты, а их тела выброшены на стоянках для грузовиков, в мотелях и других местах вдоль популярных маршрутов грузовых автомобилей, пересекающих США.S.

В базе данных также содержится информация о десятках дальнобойщиков, которым предъявлены обвинения в убийствах или изнасилованиях, совершенных возле автомагистралей, или подозреваемых в таких преступлениях, заявили официальные лица. Власти заявили, что у них нет статистики о том, занимает ли вождение грузовиков первое место в списке занятий известных серийных убийц.

Однако характерные для придорожных свалок трупы и другие доказательства побудили многих следователей предположить, что мобильность, отсутствие надзора и доступа к потенциальным жертвам, которые приходят с работой, делают это хорошим прикрытием для тех, кто склонен убивать.

«У вас передвижное место преступления», — сказал один следователь. «Вы можете подобрать девушку на Восточном побережье, убить ее в двух штатах, а затем сбросить ее три штата».

Хотя некоторые местные полицейские агентства были проинформированы о программе, ФБР не сообщало о ее существовании за пределами правоохранительных органов до начала этого года, когда официальные лица согласились показать The Times внутреннюю работу операции и поделиться подробностями некоторых своих дел. .

Размещается в неприметном кирпичном здании на окраине Вашингтона, округ Колумбия.К., аналитики ФБР изучают отчеты и компьютерные записи в поисках закономерностей в убийствах от Калифорнии до Коннектикута.

По заявлению властей, с момента начала программы было раскрыто более двух десятков убийств.

Майкл Харриган, курирующий Инициативу по серийным убийствам на шоссе, сказал, что программа помогает местной полиции «связать точки» с убийствами за пределами их юрисдикции. Он сказал, что большинство жертв вели рискованный образ жизни, что сделало их особенно уязвимыми.

«Мы не хотим пугать публику и заставлять думать, что каждый раз, когда вы останавливаетесь за бензином, вам следует оглядываться через плечо», — сказал Харриган.«Многие из этих жертв сделали неправильный выбор, но это не значит, что они заслуживали смерти».

Хотя большая часть записей в базе данных относится к нераскрытым убийствам, дела, которые власти считают «раскрытыми» или раскрытыми, остаются в ней, так что следователи потенциально могут связать дополнительные преступления с известным преступником. Также есть записи о сексуальных домогательствах и пропавших без вести, связанных с шоссе. Представители ФБР отказались предоставить The Times более подробную информацию о содержании базы данных.

Успех программы во многом зависит от добровольного предоставления местными полицейскими управлениями данных о якобы случайных убийствах, сексуальных домогательствах и других насильственных преступлениях в ФБР, где они хранятся в огромной компьютерной базе данных. Аналитики ФБР могут запросить компьютер, чтобы выявить закономерности, которые в противном случае могли бы остаться незамеченными.

Это была именно та помощь, которую Терри Тернер искала, когда обратилась в ФБР в начале 2004 года. Тернер, старший аналитик криминальной разведки из Бюро расследований Оклахомы, работал над серией из семи убийств на шоссе I-40. в котором жертвами стали проститутки с остановок для грузовиков, которых убили и оставили на обочинах дорог.

Запрос Тернера был передан аналитику программы ФБР по насильственному задержанию преступников, которая ведет базу данных агентства по преступлениям. Аналитик обнаружил, что в базе данных содержится более 250 случаев придорожных преступлений женского пола, многие из которых имеют достаточно сходства, чтобы можно было предположить закономерности насилия. Последующие поиски и исследования в Интернете увеличили число до 350. В результате сотрудники бюро создали отдельную компьютерную базу данных для отслеживания таких преступлений и назначили аналитика для работы над программой серийных убийц на постоянной основе.

Позже в том же году подозреваемым убийцей Тернера был установлен Джон Роберт Уильямс, 28-летний дальнобойщик.

Уильямс и его девушка похитили женщину из казино в Миссисипи, убили ее и бросили ее тело вдоль дороги в сельской местности, заявили власти. Обеспокоенная тем, что их видели выходящими из казино с жертвой, подруга Уильямса запаниковала и позвонила в полицию, сообщив им, что они с Уильямсом нашли тело. Их история быстро раскрылась, и пара была арестована за убийство.

Во время последующих допросов полиция заявила, что Уильямс признался в более чем дюжине убийств, включая многие случаи, которые расследовал Тернер. Он подробно знал, как были совершены преступления, например, были ли женщины убиты ручным удушением или с использованием лигатуры, как утверждают власти. Он объяснил, как некоторые из них подверглись сексуальному насилию, в некоторых случаях после смерти, по их словам.

Уильямс знала, например, что у одной жертвы, Баффи Рэй Броули, на правом бедре было вытатуировано слово «Эбони», сказали следователи.И он знал, что у проститутки на остановке грузовика были глубокие раны на голове, которые, по его словам, она пострадала, когда он ударил ее «ударом шины», инструментом водителя грузовика, который отскакивал от шин грузовиков для измерения их давления.

Полиция сообщила, что Уильямс сказал им, что Броули выманивал его для секса на стоянке грузовиков в Индианаполисе.

«В ту секунду, когда она постучала в мое окно, она оказалась мертвой женщиной», — процитировал один следователь слова дальнобойщика.

С тех пор Уильямс отказался от своего признания, и нет ДНК, связывающей его с каким-либо из убийств.Но сержант. Ларри Холлмарк из департамента полиции Грейпвайн, штат Техас, заявил, что он и другие следователи не считают, что признание Уильямса было подделкой.

«Он на самом деле хвастался, что мы не найдем никакой ДНК, потому что он не занимался сексом с ними в традиционном смысле», — сказал Холлмарк, который несколько раз брал интервью у Уильямса и подал дело о потенциальной смертной казни окружному прокурору в его округ за пределами Далласа.

Hallmark сказал, что следователи из других юрисдикций «стоят в очереди», чтобы узнать, что происходит с его делом.

Среди них — следователь по делу о смерти Броули.

«Мы примерно 10-е в очереди, — сказал капитан Кларк Файн из округа Хендрикс, штат Индиана. — Думаю, если Техас его поджарит, все будет хорошо».

—

Образцы пятен

По большей части аналитики ФБР, назначенные для программы серийных убийц, потратили свое время на изучение данных о преступлениях, возраст которых составляет месяцы или даже годы, в поисках закономерностей, которые могли бы связать убийства друг с другом или с подозреваемым. Но иногда они замечали закономерности в том виде, в каком они действительно происходили.Так было два года назад, когда власти заметили, что мертвые проститутки, застреленные из ружья 22-го калибра, были обнаружены вдоль шоссе в Джорджии и Теннесси.

Тело одной жертвы, Сары Халберт, было найдено за стоянкой для грузовиков в Нэшвилле.

Sgt. Дело было поручено Пэт Постильоне, ветерану расследований убийств в полицейском управлении Нэшвилла. Он позвонил в ФБР и узнал, что убийство Халберта соответствовало схеме недавних убийств и могло быть делом рук серийного убийцы, о чем он уже подозревал.

Не имея ничего общего, он и другой детектив начали просмотр видеозаписи, снятой на сайте Truck Stops of America в центре Нэшвилла, где была обнаружена жертва. Это было ошеломляюще: большие грузовые машины приезжали и выезжали с одной из самых загруженных стоянок для грузовиков в штате, как самолеты, взлетающие и приземляющиеся в аэропорту Лос-Анджелеса.

Единственное, что привлекло внимание Постильоне, был желтый 18-колесный автомобиль, который, казалось, приезжал и уезжал в течение примерно 30 минут. Интервал казался коротким по сравнению с интервалом других дальнобойщиков, которые потратили по крайней мере час — или даже несколько — на то, чтобы заправиться, поесть и, может быть, какое-то время поспали.

Судя по поводкам, он был довольно тонким. Но тут сыщику повезло. Когда Постильоне подошел к остановке грузовиков на следующее утро после просмотра записи, он сказал, что увидел то, что, по его мнению, было желтым грузовиком, направлявшимся в соседний район Восточного Нэшвилла, известный проституцией.

Постильоне сказал, что следил за водителем, который медленно катил свой грузовик по улицам, заполненным складами, бюджетными мотелями и магазинами спиртных напитков. По его словам, через несколько минут водитель вернулся на остановку для грузовиков и припарковался.

Его любопытство было возбуждено, Постильоне подошел к водительской двери и постучал. Через несколько секунд из кабины вышел растрепанный мужчина, сказал детектив.

Его звали Брюс Менденхолл. Он был среднего роста и сложен с каким-то узким лицом. Его рубашка была расстегнута, и на нем не было обуви. Оценив его взгляд, Постильоне сказал, что заметил пятнышко крови на большом пальце человека и несколько соответствующих капель на водительской двери грузовика.

Хотя могло быть много разумных объяснений крови, Постильоне сказал, что он был подозрительным.

«Что-то — я не знаю, было ли это инстинктом или что-то еще — говорило мне:« Не позволяй этому парню уйти, пока я не загляну в его грузовик », — вспоминал детектив.

По словам Постильоне, Менденхолл спокойно согласился сдать мазок ДНК и подписал форму согласия, дающую разрешение детективу обыскать грузовик.

Офицер сказал, что он вошел в огромную кабину, достаточно большую, чтобы вставать и ходить.Он сделал пару шагов в спальное отделение и сел на кровать. Слева от него, за водительским сиденьем, лежал полиэтиленовый пакет. По его словам, там была какая-то женская одежда, залитая кровью. По заявлению властей, из такси также были извлечены мобильный телефон и карта банкомата, принадлежавшие молодой женщине, пропавшей без вести в Индианаполисе всего 12 часов назад. С тех пор о ней ничего не известно, и она считается мертвой.

К тому времени, когда техники на месте преступления закончили работу с такси, власти заявили, что они обнаружили кровь или ДНК, связывающие Менденхолла как минимум с семью жертвами.По словам официальных лиц, с тех пор ему были предъявлены обвинения в четырех убийствах. Менденхолл не признал себя виновным и ожидает суда в Нэшвилле.

Постильоне сказал, что график, составленный ФБР, показывает, что интервалы между убийствами становятся все короче и короче.

«Он выходил из-под контроля», — сказал детектив.

—

Другие цели

Не все жертвы, приписываемые предполагаемым серийным убийцам водителей грузовиков, были проститутками, работа которых сделала их легкой мишенью.Примерно через месяц после ареста Менденхолла другой дальнобойщик, Адам Лерой Лейн, припарковал свой грузовик в пригороде Бостона и проскользнул через незапертую дверь в дом Кевина и Джинни Макдонаф.

Семья Макдонаф лежала в постели, когда они услышали хныканье из соседней спальни, где спала их 15-летняя дочь Шиа. Они пошли посмотреть, что случилось, и обнаружили фигуру в маске, приставившую нож к горлу их дочери. Кевин Макдонаф, худощавый, но мускулистый подрядчик, схватил нарушителя, применил удушающий захват и повалил его на пол.Его жена схватила нож.

Когда приехала полиция, они обнаружили, что Лейн был вооружен тремя ножами, отрезком проволоки и метательной звездой боевых искусств. В кабине его грузовика был DVD под названием «Охота на людей» о серийном убийце.

Военнослужащий штата Массачусетс, который ранее в том же году присутствовал на презентации ФБР в Рино о программе серийных убийц, отправил в бюро электронное письмо.

«Я просто хочу убедиться, что этот парень на вашем радаре», — написал солдат.

Это сообщение в конечном итоге привело к тому, что Лейн был причастен к убийствам в двух других штатах, по которым он ожидает суда. Он признал себя виновным по обвинению в Массачусетсе и был приговорен к 50 годам тюремного заключения штата.

Дж. Патрик Барнс, прокурор Нью-Джерси, который обвинил Лейна в одном из убийств, сказал, что ФБР сыграло важную роль в раскрытии его дела.

«Мы так заняты изучением дел в наших городах, округах и регионах, что иногда упускаем из виду то, что происходит вокруг нас», — сказал Барнс.

«Вы не сможете соединить точки, если не знаете, что это за точки».

–

Доступ к базе данных

В кабинете в офисе ФБР недалеко от Куантико, штат Вирджиния, висит карта Соединенных Штатов. Он покрыт красными точками, обозначающими некоторые из более чем 500 случаев в базе данных Highway Serial Killings Initiative. В отношении всех преступлений, которые они представляют, надзорный агент ФБР Джон Мольнар сказал, что, по его мнению, количество таких преступлений «сильно занижено».

Молнар выразил надежду, что это изменится после принятия в прошлом году решения сделать базу данных доступной для сотрудников правоохранительных органов в режиме онлайн, что позволит полиции с паролем отправлять информацию о деле и делать свои собственные запросы.

Хотя многие точки на карте теперь кажутся связанными друг с другом по схожести — например, по способам действий убийц — подавляющее большинство не связано ни с одним известным подозреваемым.

По заявлению ФБР, это потенциальные серийные убийства, ожидающие своего раскрытия.

Один из них связан с обнаружением в 2005 году разлагающейся человеческой ноги водителями квадроциклов, мчащимися по лесу возле межштатной автомагистрали 55 в центре Иллинойса. Накрашенные ногти на ногах свидетельствовали о том, что эта нога и еще одна, обнаруженная поблизости, принадлежали женщине.Но так как больше нечего было делать, дело остыло.

Три года спустя аналитик ФБР использовал частичную татуировку на одной из ног, чтобы помочь полиции штата связать останки с Линдси Харрис, 21-летней девушкой по вызову, исчезнувшей из Лас-Вегас-Стрип — примерно 1400 миль. прочь — примерно за две недели до того, как были найдены конечности.

Она была третьей секс-работницей в Лас-Вегасе, чьи расчлененные останки были обнаружены вдоль шоссе с 2003 по 2005 год, что побудило власти предположить, что в убийствах виноват дальнобойщик или кто-то еще, кто часто ездит по шоссе.

Четвертая молодая женщина, исчезнувшая с Стрипа и считавшаяся мертвой, также считается частью этой закономерности. Ее останки не обнаружены.

Майк Дженнингс, специальный агент полиции штата Иллинойс, который работал с ФБР над опознанием останков Харриса, сказал, что он планирует выйти на пенсию через пару лет и что дело четвертой женщины будет сильно волновать его мысли, если оно останется нераскрытым. .

«Мне кажется, — сказал Дженингс, — что это дальнобойщик».

–

Скотт[email protected]

Два дальнобойщика из Южной Флориды похищены, замучены и казнены

Следователи пытаются найти, кто похитил, связал, замучил и застрелил двух дальнобойщиков в стиле казни в Опа-Локе в минувшие выходные.

Осмар Олива, 50 лет, Йохан Гонсалес Кесада, 26 лет, и еще один мужчина были избиты, расстреляны в упор и сброшены в блоке 1800 на Ратленд-стрит в субботу вечером. Третий мужчина, имя которого не разглашается, остается госпитализированным в Райдерский травматологический центр в критическом состоянии.

Отец троих детей Олива владел Oliva Delivery Corp. со штаб-квартирой в Опа-Локе.

«Он был очень хорошим человеком», — сказала его плачущая вдова в интервью в понедельник. «Я не знаю, почему это случилось с ним».

Гонсалес Кесада был отцом двух дочерей, в том числе годовалого ребенка и девочки, родившейся всего 10 дней назад.

«Он был изумительным человеком, — сказал его отец, Овидио Гонсалес Роче. «У него было огромное сердце. Очень ориентирован на семью ».

«Это такой необыкновенный шок.Я не могу объяснить, что случилось ».

Детективы по расследованию убийств Майами-Дейд пытаются найти это объяснение.

Несколько источников в правоохранительных органах говорят, что люди в масках похитили троих, связали их за руки и часами пытали их в кузове движущегося грузовика. По словам источников, одного за другим каждый был ранен в голову, а затем брошен во дворе дома на Ратленд-стрит, 1801.

Выжившей жертве удалось задержать прохожего, который вызвал полицию.

Оба убитых ранее были замешаны в суде по делам о кражах грузов.

Полиция Майами-Дейд арестовала Оливу в 2007 году после того, как полицейские заявили, что он был одним из трех мужчин, обнаруженных при разгрузке груза с украденного тракторного прицепа, обнаруженного с помощью устройства GPS. В следующем году прокуратура сняла с него обвинения.

Гонсалес Кесада был арестован в прошлом году по обвинению в том, что у него были украдены две партии груза — замороженные креветки и кондиционеры, которые были отслежены с помощью GPS на украденных тракторных прицепах.